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戛纳红毯第四波：李冰冰高级松弛，全智贤美貌回归，幼K老了好多
5 月 8 日，幼鹏集团披露了一组数据：第二代 VLA 智能驾驶系统推送满一个月，用户在真实驾驶场景中的智驾里程占比初次突破 50%。在搭载这套系统的车型上，方向盘后的人类驾驶怨佚在退居 " 第二选择 "，AI 司机收受了超过一半的行驶里程。有车企的新系统能实现智驾里程过半，也意味着智能辅助驾驶在握别 " 有没有 " 的阶段，进入 " 用不用、好不好、信不信 " 的新一轮竞争。这是一个标志性节点。当用户真的愿意把一半以上的旅程交给 AI，智驾的竞争就不再是职能表上的参数比拼了。中国辅助驾驶产业正不成逆田地入以算力博弈、规；涞匚氐愕男乱宦旨涌旆⒄蛊。 幼鹏的 " 过半 "幼鹏 5 月 8 日披露的数据显示，在第二代 VLA 推送的这一个月内，智驾里程占比逾越半数，主题工程质量指标也在改善。同期，第二代 VLA 百公里收受次数环比降落 25.87%，全程 100% 使用 VLA 的行程数环比增长 27.84%。在刚从前的 " 五一 " 幼长假高负荷测试场中，幼鹏 AI 辅助驾驶逐日使用率高达 93.21%，累计行驶里程达 8446 万公里，甚至出现了单车最长智驾里程达到 5441 公里的极端长尾案例。在从前，评价一套辅助驾驶系统曲直的尺度往往是 " 它能开几多条路 "，但如今的主题评价尺度已经向 " 用户到底愿意让它开多久 " 转移。百公里收受次数降落近 26%，是一个更直观的指标。在真实的盛开路路中，收受往往产生于系统遭逢无法识此外阻碍物、规划出不合理的行车路线，或者执行了过于生硬的刹车作为。收受率的降落，证了然端到端大模型在处置复杂路况时的泛化能力在迅速提升。全程 100% 使用 VLA 行程数近三成的增长，用户态度也在变，从 " 上车碰运气 " 造成了 " 上车就开启 "。一位幼鹏 G7 车主在 " 五一 " 自驾从北京往返甘肃，他向华尔街见闻介绍，在往返全程他根基上城市开启辅助驾驶，而在使用辅助驾驶之前，他感触单靠自己是没有法子实现来回 3000km 的驾驶的。甚至回老家之后，他还在老家乡下也尝试了一下辅助驾驶，固然开得比力慢，但使用还算流畅。他之所以信赖辅助驾驶，也是由于他自身就是一位 AI 有关行业从业者。他以为当前的 AI 技术的确能够让辅助驾驶变得比力聪明，" 通常人能开的处所，其实 AI 都能够开 "。信赖的成立靠的不只是算法。幼鹏集团董事长、CEO 何幼鹏屡次在财报电话会和直播中说过，自动驾驶已经从软件工程造成了沉资产的 " 算力工程 "。何幼鹏曾泄漏，为了维持大模型的急剧迭代，幼鹏汽车每年在自动驾驶领域的研发投入维持在数十亿元人民币的高位，并且未来每年的算力投入还将持续增长。据相识，2026 年，物理 AI 有关研发投入预计将提升至 70 亿元。对于一家年交付量尚在数十万辆级此外车企而言，这个投入强度相当可观。当然，幼鹏的钱不仅投向汽车，还投向自研芯片、基座模型、AI 基础设施，试图在物理 AI 的 " 算力－算法－数据 " 三角上同时下注。 行业的转折幼鹏的 " 过半 " 是行业加快期的缩影。把功夫轴拉长来看，中国乘用车市场的辅助驾驶搭载率在从前几年画出了一条峻峭的上升曲线。2021 年前后，高速 NOA 职能起头进入 20 万至 30 万元价值段的车型，更多作为旗舰版本的差距化配置存在，用户选装率和现实使用率都相对有限。转折呈此刻 2023 年和 2024 年，城市 NOA 成为竞争焦点，车企之间打起 " 开城战 " ——谁能率先颁发覆盖数百座城市，谁就能在颁布会上占据话语高地。很快，" 全都城能开 " 逐步从颁布会标语造成用户可感知的履历，高阶智能驾驶覆盖的价值段也显著下探。渗入率的数据支持了这条轨迹。据汽车工业经济技术信息钻研所统计，2025 年前三季度中国具备 L2 级职能的新车渗入率达 64%，年底预计升至 66.1%。进入 2026 年，凭据 NE 时期的数据，2 月 L2 及以上辅助驾驶车型渗入率进一步达到 69.28%。L2 职能在成为新车标配，而真正代表 " 智驾含金量 " 的城市 NOA 也在急剧上量。中汽协汇报显示，2025 年 1 至 11 月中国搭载城市 NOA 职能的乘用陈粉计销量达 312.9 万辆，渗入率占乘用车上险量的 15.1%，较 2024 年提升 5.6 个百分点。同时，国金证券预测 2026 年城市 NOA 硬件配置渗入率有望达到 25%，整年搭载销量约 545 万辆。从 15% 到 25%，城市 NOA 正处于从早期尝鲜者向主流用户扩散的转折区间。当然，渗入率的提升并不料味着用户真的在使用，各家车企披露的使用里程，能力证明辅助驾驶确切实融合越来越多人的日常驾驶傍边。4 月华为乾崑 ADS 颁发累计辅助驾驶里程突破 100 亿公里，整车搭载量突破 170 万辆。梦想汽车截至 2025 年底辅助驾驶用户量达 150.5 万名，总里程超 60 亿公里。当渗入率与用户的使用率爬到肯定高度，竞争的维度必然产生变动；谎灾，这个行业在走过职能较量的早期阶段，进入以规；涞睾陀没д媸凳褂寐饰魈獾南掳氤。幼鹏智驾里程占比突破 50%，是这场下半场抢夺中的一声发令枪。而当前，辅助驾驶产业的竞争沉心，已经从 " 技术可行性的证明 " 彻底转向了 " 规；涞氐拿骋谆擞 "。在这个新阶段，车企不仅要比拼模型的先进水平和算力储蓄，更要比拼硬件降本的能力、数据合规处置的效能，以及在更宽泛的用户群体中成立不成逆的安全信赖；厥仔幸当涠，辅助驾驶从 2021 年的高速尝鲜走到今天超 50% 的里程主导，中国车企用五年的功夫沉塑了出行的底层逻辑。随着新一轮加快发展期的到来，智驾系统已经成为智能汽车的魂灵设施，而那些未能拿到这列时期快车车票的企业，将面对极其严格的生计考验。
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