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短短两幼时连取2冠！日乒21岁幼将冒尖洛奥周期兼项减压张本美和
作者 | 周智宇造了 36 年车 ，长城汽车董事长魏建军还从来没有为一款具体的车型做过代言人。5 月 18 日晚 ，V9X 上市 ，34.98 万起售。这也是归元 S 平台第一款量产车。不外更沉要的 ，在于魏建军给自己加的那个身份：" 全链路的、能管一辈子的代言人 "。从研发、品控到售后 ，首创人把自己绑在了一款车的整个性命周期上。这个作为的分量 ，要放在魏牌的处境下来理解。中国品牌冲 30 万的故事讲了快十年 ，梦想和问界已经证明这条路走得通。2025 年蓝山和高山让魏牌沉新站回 10 万辆的台面 ，成交均价到了 30 万 ，是长城系统内增速最快的品牌。故事总算有了一个能接着讲下去的开头。但 10 万辆只是证明还在世 ，V9X 要回覆的问题更底子：这个品牌到底代表什么 ，谁来为它的方向掌管。魏建军这位造陈废将押上沉注。2016 年他把姓氏放上品牌 ，是起手式 ；九年后他把自己绑上一款车 ，是摊牌。归元 S 平台后面还排着一整列车型 ，都在等 V9X 先交出第一份答卷。 赌注售价 34.98 万到 38.98 万。V9X 没有去碰问界 M9 和梦想 L9 地点的 50 万级战场 ，它卡在了一个奥妙的地位 ，六座大型 SUV ，35 万到 40 万 ，目前推出的车型主打插混。这个区间有真实的家庭需要。这个市场也被诸多车企盯上。瑞银中国汽车行业钻研主管巩旻在 5 月 19 日对华尔街见闻暗示 ，目前好多车企都在拼命出大 9 系的车 ，更多大型 SUV 推出 ，更多的同质化 ，这对行衣反说 ，也是个持续的挑战。若是说 50 万级的车卖的是身份感和技术标杆 ，20 万级的车卖的是性价比 ，35 万卡在中央 ，消费者既要产品力过硬 ，又对品牌溢价极其敏感。这个地位很难站 ，既不能靠堆配置打性价比的牌 ，又没有足够的品牌光环让消费者关眼买单。V9X 选择用平台逻辑来切这个市场。它脚下的归元 S 平台 ，长城花了六年 ，主题是一个结构性的选择：统一套底盘架构兼容五种动力大局 ，零部件通用率超过 90%。这个选择有争议。从前几年 ，" 纯电专属平台 " 险些成了行业共识 ，主流车企都在为纯电车型打造独立架构。魏建军的判断分歧。" 我们近十年就是被电动专属平台这个概想忽悠了 ，" 他在颁布会上说。在他看来 ，纯电专属平台的问题在于量 ，全球超过一半的国度充电基础设施不美满 ，只做纯电意味着烧毁大半个海表市场。量上不去 ，研发成本摊不薄 ，零部件供给链铺不开 ，连带着保值率也成问题。他算了一笔很具体的账：" 凡是保值率高的产品 ，根基上都是存量大的。由于存量大 ，建车网点多 ，配件便宜 ，维建技术也成熟了。" 归元 S 的思路正是基于这个逻辑：吓酌多动力兼容把全球的总量撑起来 ，再用规模效应把成本压下去。逻辑听起来自洽 ，但有一个前提：每种动力版本的产品力都不能有显著短板。一台兼容五种动力的平台 ，能不能在纯电履历上打过纯电专属平台 ？能不能在插混效能上和其他车企掰伎俩 ？V9X 给出了参数层面的答案 ，800V 架构、WLTC 馈电油耗 6.3 升、CLTC 综合续航 1700 公里。梦想、问界等品牌也是更直接的竞争压力。这些车企在这个价值带已经成立了齐全的用户认知和口碑循环 ，每个月不变出货。他们的蹊径和归元险些是两个极端：聚焦单一品类、极快的产品迭代、在中国市场把一个场景打穿打透。这种打法的优势是品牌心智极其锐利 ，提到 " 家庭六座 SUV" ，消费者还是能第一个想到梦想等品牌。劣势是迭代速度自身也在亏损老车主的残值 ，但梦想赌的是中国市场的消费升级速度足够快 ，增长能覆盖残值问题。归元走的是另一条路 ，慢一些 ，沉一些 ，不押注于任何单一市场或单一动力大局 ，试图用一个通用平台吃全球的量。这条路在汽车工衣凤并不罕见 ，公共 MQB、丰田 TNGA 性质上都是这个逻辑 ，但那些平台背后站的是年销千万辆级的公司。魏牌去年 10 万辆的体量 ，能不能撑得起这个野心 ，必要功夫来回覆。2025 年 ，长城汽车销售用度暴增 44% ，多出来的 28 亿重要花在了魏牌的直营渠路建设和品牌推广上。魏牌新能源直营门店已经覆盖 110 个城视注超过 430 家。长城 2026 年给自己定的指标是销量不低于 180 万辆、净利润不低于 100 亿。V9X 若是能迅速上量 ，归元 S 平台的规模效应就能起头阐扬 ，援手摊薄前期投入。 筹码归元 S 是赌注 ，但魏牌必要解决一个更深档次的问题。从前九年 ，魏牌最大的问题不是产品做不好 ，是没有一个不变的身份。2021 年坦克独立出去的时辰 ，带走的不只是一条产品线 ，是魏牌体下凤唯一已经在消费者内心立住的差距化认知。留下的魏牌试过好多方向 ，换定名系统 ，换品牌标签 ，换掌舵人 ，每一次都带来一套新打法 ，上一套还没跑出了局就被推倒沉来。魏建军也坦言：" 这几年魏牌的确面对不少难题 ，销量下滑、定位扭捏。"蓝山和高山 2025 年的销量回覆了 " 魏牌还能不能活 "。V9X 要回覆的是下一个问题：凭什么让一个花 35 万买车的人感触 ，选魏牌是对的。长城为这个品牌搭建的直营渠路、投入的营销资源、接受的利润下滑 ，都必要 V9X 来证明没有白花。这也是魏建军这次亲自下场的真正原因。当品牌标签换了太多轮、消费者已经记不清你代表什么的时辰 ，首创人站出来说 " 我用姓氏兜底 " ，性质上是在用幼我信誉代替品牌信誉。但光说 " 兜底 " 不够 ，得看怎么兜。魏建军说 " 我已经无路可退了 " ，而后话锋一转：" 亲自下场绝不是为了表演 ，也不是阐发勤恳 ，是为了推动治理层责任压实、信息链路拉通 ，了局导向 ，问题迅速关环。" 他随后颁发亲自带队履历购车、交付、维建各个环节 ，组建高管团队参加直播连线 ，用户问题直接在线关环。魏牌 CEO 赵永坡压力不幼。他半恶作剧地说：" 魏总跑不了 ，我若是不能让用户中意 ，随时能够下课。"但姿势做到位 ，不蹬宗牌就能打赢。V9X 面对的现实很具体 ，梦想、问界等车企在这个价值带已经有了齐全的口碑循环 ，V9X 想从这块市场上切下一块 ，最终要回到产品自身的说服力。姿势之表 ，魏建军也拿出了真金白银。V9X 的权利清单有信号意思：6 年 15 万公里质保 ，覆盖空气悬架和后轮转向这类高成本部件 ，行衣凤通常只保 3 到 4 年 ；智驾软件平生免费 ，按行业通例这笔钱约莫值三万多块。把售后风险兜住 ，是对消费者最直接的说服方式。当然 ，这样的权利力度也意味着长城要在每台车的性命周期内预留一笔不幼的售后筹备金。有意思的是 ，魏建军加码首创人代言的功夫点 ，刚好是行业起头往反方向走的时辰。2025 年以来 ，中国新能源品牌密集签约明星代言人。首创人 IP 营销经历了一轮去泡沫化 ，李想退居幕后 ，雷军也在经历幼我曝光的边际效应递减。行业的共识在从 " 首创人就是最好的代言人 " 转向 " 品牌要学会不靠首创人也能跑 "。魏建军逆着这个方向走 ，选择把自己绑上 V9X 做 " 平生代言人 "。他的逻辑和请明星的逻辑不在一个层面上 ，明星能带来曝光和话题 ，但带不来对产品品质的信赖背书。一个造了 36 年车的首创人亲自出来说 " 这台车我管一辈子 " ，传递的信息是明星代言给不了的：出了问题 ，有人掌管。这也许是魏牌现阶段最有效率的信誉成立方式。但首创人信誉不像告白预算能够年年追加 ，它更靠近一张底牌——打对了 ，品牌从此立 ；打错了 ，没有第二次机遇。魏建军被问到万一翻车怎么办 ，他说可能性不是没有 ，但 " 价值观始终翻不了车 "。 V9X 也只是个起头 ，华尔街见闻相识到 ，接下来 ，归元平台也会复用到欧拉等其他品牌的车型上。V9X 的第一批车已经起头交付 ，接下来几个月 ，第一批车主的真实口碑会比颁布会上所有的承诺都更有说服力。中国汽车工业用了四十年学会了怎么把车造好 ，又用了十年学会了怎么把车卖贵。下一个要过的关 ，是怎么让消费者在没有任何人站台的情况下 ，依然愿意为一个中国品牌支出信赖溢价。魏建军把姓氏押上去了 ，他押的不只是一台车的成败。若是 V9X 能跑出来 ，魏牌就有机遇成为一个不再必要首创人亲自兜底的品牌。这可能是他这次摊牌真正想赢的器材。
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