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这是一辆何幼鹏给自己和伴侣造的车。作者｜周永亮编纂｜靖宇5 月 20 日，幼鹏 GX 的颁布会现场，当何幼鹏站在台上讲述这款全尺寸 SUV 的优势时，空气有一衷戽异的安静。由于在此前的一个多月里，幼鹏 GX 经历了多轮的宣传预热，表界对这款车的参数、机能、职能已经大体相识。所有人都在期待上市价值的颁布。当 26.98 万元的起售价，呈此刻大屏幕上，掌声密集响起来，好多人还有一点点的不敢相信。网上也有人调侃，「这是距离路虎揽胜最近的一次。」此前幼鹏 GX Ultra 旗舰版的预售价为 39.98 万元，表界的反馈并不是出格热烈，以为价值有些高。但正式上市，新车共分为 4 个版本，每个版本都有增程、纯电版可选，限时售价区间为 26.98-34.98 万元。这超乎了表界的意料。凭据幼鹏颁布的数据，上市 12 幼时 GX 实现 24863 台大定，何幼鹏自己坦言「超过了我的进展」。更出乎意料的是，旗舰版占比高达 80%，纯电版订单量意表超过增程版。此前，何幼鹏预判，大尺寸 SUV，增程应该更受欢迎，终于续航焦虑在大车用户里更普遍。产品的热度也传递到本钱市场。颁布会次日，幼鹏集团港股上涨 4.57%，同期温反着落 2.5%，梦想仅微涨 1.06%。0126.98 万，怎么定出来的
？好多人会好奇，幼鹏为什么要造 GX 这款车
？何幼鹏在预热视频《我为什么要造这台车》里说得很直接，「这是给自己和伴侣造的车」。视坡凤，他和姚劲波、周鸿祎、王幼川、王高飞这些科技圈的老伴侣一路品鉴幼鹏 GX，精英赣注科技赣注明星感，一样不缺。这个场景，很容易让人想到 2014 年，马斯克在北京向第一批中国车主交付特斯拉 Model S，其时的那份名单也同样夺目：李想、俞永福、曹国伟。早期特斯拉中国车主里，还有雷军与何幼鹏。只不外 10 年之后，轮到何幼鹏站在台上了。幼鹏也起头切入大六座 SUV，与其他 9 系车型同场竞技｜图片起源：幼鹏集团颁布会上，何幼鹏说了一句很少见的真话，「这次定价，真的很难。」这句话背后，是幼鹏团队在成本、利润、市场份额和品牌定位之间的反复拉锯。颁布会实现后，走出会场时就听到了两种分歧的声音：一幼我后悔刚刚下了竞品 9 系的大定，想要取缔订单改订幼鹏 GX；另一幼我则说，「价值这么低，毛利怎么办
？」从这两种反映，不难感触到幼鹏这次定价的震撼。对于毛利的质疑，何幼鹏在随后的群访中也坦诚回覆，「4 月和 5 月的内部财政数据显示，毛利创新高，GX 的 SKU 中只有一个不达指标，其余全数超过指标。」由于幼鹏是上市公司，具体毛利数字天然不会泄漏，所以群访时定价逻辑就成了被追问的问题。幼鹏集团产品矩阵总经理吴安飞暗示，逻辑其实很单一，GX 从立项起头，对准的就是 9 系的产品力，搭载了旗舰车型建设的线控底盘、航空级安全尺度、空间优势。既然产品力已经锁定在那个地位，接下来要解决的只有一个问题：能不能在成本和定位之间找到那个平衡点。想分了然这一点，价值就水到渠成。幼鹏 GX 要用 9 系的产品力，在 30 万级市场里站住脚，成为幼鹏向上突破的关键锚点。02把最好的牌，全压进去了如今，9 系已成为汽车市场竞争的焦点，幼鹏 GX 的产品力若何呢
？在颁布会上，何幼鹏用了 118 分钟，逐条拆解他们是若何解决全尺寸 SUV 的行业痛点：车大要好开、内饰有品质却不浮夸、开得爽、够安全、能耗低、够智能、空间足。其中，出格值得关注的是，幼鹏 GX 融合飞行汽车的安全冗余技术、Robotaxi 的智驾能力、具身智能的芯片架构。我们平时谈汽车安全，说的大多是被动安全和自动安全，好比碰了怎么；と，快撞了怎么刹车。但幼鹏 GX 这次引入的是航空级全域安全冗余设计。飞行器和汽车最性质的区别，在于容错率。汽车允许「坏了再建」，但飞行器哪怕单点故障出现，系统必须持续运行。幼鹏把这套安全冗余系统移植进了 GX，转向、造动、车门解锁系统建设四沉安全备份，驱动、供电、通讯系统选取双沉冗余。在现有 L4 尚未齐全落地的情况下，幼鹏 GX 为啥要预埋这些成本很高的硬件
？何幼鹏在颁布会和群访中反复提到了统一个词，「有监督的 L4」。何幼鹏的判断是，有监督的 L4 和无监督的 L4 会持久并存。无人监督的方向，是 Robotaxi、无人货运这类场景；而有监督的 L4，从政策律例和硬件层面看起来像 L2，但软件能力要向 L4 甚至 L5 演进。他以为这是未来两到五年最值得关注的命题。除此之表，辅助驾驶也一向是幼鹏的看家本事，而 GX 的定位是「中国首款全栈自研 Robotaxi 量产车型」。为了撑起这个定位，幼鹏险些把手里最好的牌全数压了进去。幼鹏 GX 是其 Robotaxi 业务的底座｜图片起源：幼鹏集团第二代 VLA，全系搭载图灵 AI 芯片、至高 3000TOPS 的顶级算力……相比之下，当下市场上大无数车型的智驾算力仍停顿在 200 至 700TOPS 区间，够用，但难以从容支持下一代端到端大模型的持续进化。幼鹏但愿为未来的 OTA 和持久智驾演进预留空间。随着第二代 VLA 6.2.0 版本的推送，幼鹏 GX 将能实现园区地库无导航周游及全场景原地起步，从「有路可走」到「无路也能走」。据相识，今年下半年，幼鹏 Robotaxi 即将开启批量能力测试。对于 L4 自动驾驶的落地节拍，何幼鹏以为真正的公共化 L4，可能会从海表先掀起，而非国内；L4 肯定会在某天形成共识，但不会是最近一两年；等硕允澜绲某寤，可能比无人驾驶来得更早。03机械人、全球化与下一个十年GX 的颁布，放在幼鹏的整体战术里看，不只是一款新车上市。何幼鹏此前公开讲过幼鹏的「三曲线」增长逻辑：幼鹏的主题曲线是 AI 汽车，从中国走向全球市场是幼鹏集团的第二增长曲线；人形机械人作为矩阵智能的大局之一，会成为幼鹏集团的第三曲线。先来说说出海。从前幼鹏的出海逻辑，是先把国内版本做好，再通过改款去兼容海表部门市场，这是一种被动的全球化。但何幼鹏在这次群访中说得很明显，从 GX 起头，这套逻辑彻底变了，「后面幼鹏的车，全数都思考到海表。」技术层面，幼鹏的选择同样服务于这个指标。智能驾驶和座舱系统全数走「强端弱云」路线，单一说就是推算在本地实现，根基不依赖云端。这看起来似乎是技术选择，但其实是全球化的前提前提：由于分歧国度的数据律例、网络环境千差万别，只有把能力装进陈凤，能力真正走向全球。如今出海已经成为中国汽车的新动能，幼鹏已经起头抓紧布局｜图片起源：幼鹏集团关于出海的功夫表，何幼鹏泄漏 GX 最快下个月就会进入中东，随后逐步扩大到更多国度。今年下半年到明后年，幼鹏的海表产品矩阵将从目前的两款主力车型急剧扩充。谈到明年全球化的销量和利润阐发，何幼鹏用了「巨大的信心」这四个字。在具身智能方面，何幼鹏泄漏，幼鹏汽车的底盘团队，在同步开发机械人的底盘和活动节造系统。内部代号「高达 2」，指标是把人类下肢的本能活动，全数做进机械人的运控系统里。单一说就是，GX 搭载的全自动悬架，不只是一套让乘客坐得更舒服的配置，它是机械人具身智能在汽车领域的技术预演。何幼鹏说，GX 是给自己和伴侣造的车。但颁布会 12 幼时后，将近 2.5 万个大定通知他，买单的远不止伴侣圈。9 系 SUV 的竞争，已经不只是「空间够不够大、座椅够不够软」，而是谁能界说下一代车。幼鹏的答案是，把飞行汽车、Robotaxi、具身智能的能力，一次性装进了 GX 这辆车。至于这个答案能走多远，就看接下来的路了。* 头图起源：幼鹏集团本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO极客一问当你有 30 万的买车预算，你会选幼鹏 GX 吗
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