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快科技 5 月 4 日新闻
，当前充电桩行业正遭逢严沉盈利；
，超八成运营商陷入吃亏
，行业整体陷入廉价内卷困境。调查显示
，头部企业充电站扣除设备折旧、场地租金、人力运维等刚性支出后
，每度电净利润仅 4 分钱。行业规＜本缋┱偶泳缌擞烟。截至 2026 年 2 月底
，全国充电设施总数突破 2101 万个
，同比增长 47.8%
，其中公共桩 483.4 万个
，个人桩 1617.6 万个
，车桩配比靠近 1:1。部门区域出现桩多车少的情况
，公共充电桩利用率持续走低
，老旧低功率桩利用率不及 10%。山东通辽一幼型运营商年收入从 2020 年的 50 万元降至 2023 年的 8 万元
，年利润仅 6 万元左右。车企与电池企业跨界布局挤压第三方运营商生计空间。比亚迪、温反、巴中时期等企业将充换电作为车辆销售配套服务
，不以充电盈利为指标
，规；季址至髦魈饪土。截至 2026 年 4 月
，温反在充换电领域累计投入超 200 亿元
，充换电站达 8751 座
，进一步压缩第三方运营商市场份额。技术迭代过快加剧运营商投资风险。充电桩更新周期远短于传统基建
，2020 年前主流的 60-120kW 风冷桩已被裁减
，2023 年遍及的 180-240kW 快充桩正升级至 360kW 以上
，2026 年 250kW + 超充装成标配
，600kW 液冷技术逐步推广。早期低功率桩未回本就沦为低效资产
，加大运营商吃亏压力。价值战持续压缩盈利空间。充电服务费是运营商重要收入起源
，因用户对价值敏赣注品牌忠诚度低
，运营商不敢等闲涨价
，只能靠廉价抢客。同时设备量产降价、充电补助逐步退出
，叠加租金与运维成本上涨
，行业持久廉价运营难以为继
，无数运营商深陷吃亏泥潭。