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国际社会高度关注中美元首座谈
出品 | 虎嗅汽车组作者 | 王亚骏头图 | 视觉中国新能源汽车将成为未来主角，这已是汽车行业共识。但燃油车显然不筹算就此出场，将所有舞台拱手相让。在即将到来的北京国际车展上，我们有望看到全新奥迪 A6L、奔腾 S 级中期改款和上汽公共 Pro 家族 2026 款等沉磅车型。这些燃油车均搭载了高阶智能辅助驾驶系统，以期实现不逊于新能源汽车的智能化阐发。在业内，人们将这种打法称为 " 油电同智 "。该战术最早由上汽公共在 2024 年提出，并迅速引发了其他头部车企和供给商的跟进，成为了燃油车转型的沉要方向。" 油电同智 " 大潮涌动两年后，这一战术是否为燃油车带来了曙光？除了在国内与新能源车抢夺份额，这套打法还能在哪里兑现更高的战术价值？本期《车圈脉动》vol.35，为您解析一番。没止住血的绷带从销量数据来看，" 油电同智 " 未能助燃油车止住血，实现销量回暖。由于春节假期和大盘增速放缓等原因、今年一季度被视为乘用车市场的销量低点。据中汽协近日颁布的数据，在此期间，国内传统燃料乘用车销量为 219.2 万辆，同比下滑 20.5%。从降幅上来看，燃油车的阐发优于国内乘用车大盘（同比下滑 23.4%）。不外，这更多是得益于降价的业绩，乘联会秘书长崔东树统计，一季度燃油车均价为 17.8 万元，较去年同期降落了 4000 元。把功夫拉长来看，在 2024 年，燃油车销量为 1398.9 万辆，同比下滑 17.3%；到了第二年，" 油电同智 " 车型数量约有 30 款，是 2024 年的 3 倍有余，但销量仍同比下滑 4%（1342.7 万辆），市场占比初次跌破 50% 大关，仅有 49.2%。那些积极投身 " 油电同智 " 的车企，也并未尝到足够的甜头。以上汽公共为例。这家成立了四十多年的合伙品牌，在 2024 年成为业内最早打出 " 油电同智 " 旗号的车企，并在同年推出了以 " 超聪明油车 " 为卖点车型的途观 L Pro 来打头阵。如今，这一战术已经被美满为 " 油电同进、油电同智 "。该战术简直援手上汽公共赢得了一些部门成功。好比以 IQ. Pilot 加强驾驶辅助 2.0 为沉要卖点的 Pro 家族。在 2025 年斩获了 12.2 万辆的销量，是前一年的 3.2 倍。公司高管在接受采访时暗示，在 Pro 家族的加持下，上汽公共整年的销量持续不变在 " 百万俱乐部 "５谴诱遄呤评纯，" 油电同智 " 并未显著拉升上汽公共的销量曲线，甚至不能算延缓了下行趋向。数据起源：上汽公共官网、乘联会上汽公共并非孤例，布局 " 油电同智 " 一汽公共、东风日产和一汽奥迪，均在去年出现了销量同比下滑的情况。以己之短，攻彼之长燃油车钻营 " 油电同智 " 的 ROI 并不高，由于这是在用更高成本去追一个本就跑得更快的敌手。早在 " 油电同智 " 刚鼓起的 2024 年，岚图汽车董事长、总经理兼 CEO 卢放曾暗示 " 传统燃油车做不了智能车 "，由于燃油车存在系统反映功夫长、冗余不及等先性子短板。要添补这种先天的不及，就必要对机械机构、平台架构、电压限度等多个？榻械髡，而每一措施整，都必要投入更多的钱。好比无数燃油车所搭载的 12V 铅酸电瓶，难以为智驾硬件（如激光雷达、高算力芯片）持续供电，升级为 48V 系统则能够在肯定水平上解决此问题。不外这必要对线束、电机等零部件进行全面刷新。有媒体测算，这项升级会导致单车成本增长 8000～12000 元。同时，燃油车若想实现高阶智驾，必要调整整车的安插装置，利用空调造冷剂构建额表冷却回路。吴永桥测算，这会增长 200～300 元的成本。以上只是所有难题的冰山一角，燃油车想要实现 " 同智 "，还必要解决电子电气架构的散布式 ECU 设计难以支持传感器融合与毫秒级决策、通讯速度难以支持高功耗的智驾芯片、传感器蹬撞件设备的集成和调试等问题。但如此复杂的工程和高昂的投入，却难以转化为相应的回报。在从前两年里，" 油电同智 " 尚未让燃油车的整体智能化水平追赶上新能源汽车，甚至在某些方面，双方的差距还拉大了。这是由于在燃油车进行智能化补课的同时，新能源汽车也并未终场在该领域的索求。而受益于较少的零部件、简洁的设计和充足的车内电力，新能源汽车智能化的进取可谓突飞猛进。以智驾为例，在三年前，NOA（领航辅助驾驶职能）还只是高价车型的专属配置。据高工智能汽车钻研院数据，2023 年上半年，30 万元以上车型交付占大盘整体比例不到 20%，但对应 NOA 交付新车占比（占全数 NOA 交付量）超过 85%。尔后，智驾技术相继经历了城市 NOA 开城和端到端大模型量产上车等大潮。如今，高阶智能辅助驾驶甚至已经被下放至 10 万元以下级别车型。3 月底，零跑 A10 上市，售价 6.58 万元至 8.68 万元，该车型搭载了 27 个感知硬件，并建设了高通 8650 辅助驾驶芯片，已经具备了 " 车位到车位 " 全场景领航辅助驾驶这种高阶能力。而燃油车补课的措施，显然没有跟上新能源车进取的速度。在 2025 年上市的新能源汽车中，有 79.8% 的新车型标配智能驾驶辅助系统，这一数值当先同期上市的燃油车个百分点，差值比 2023 年更大。在智驾系统新车标配率方面，燃油车在 2025 年的阐发甚至不及 2023 年的新能源汽车；数据起源：汽车之家" 油电同智 " 的生计空间在哪里？那么，" 油电同智 " 会在新能源的攻势下走入汗青吗？至少在可预感的未来，并非如此。首先，在电池技术陷入瓶颈期确当下，燃油车仍未具备肯定水平的不成代替性。在城市通勤等短途场景，新能源汽车凭借其便宜的使用成本和顺畅的驾驶履历已经能满足绝大无数用户的需要５窃谠冻獭⒃揭啊⒓瘸【，具备更强补能方便性和续航不变性的燃油车，依然有着难以代替的优势。在此布景下，" 油电同智 " 在国内作为一种提升燃油车智能化的 " 补丁 "，仍有其价值。不外，若能将视角从卷生卷死的国内市场抽离，便会发现，" 油电同智 " 齐全能够成为国内车企进攻海表的一柄利刃。当下，全球汽车市场的电动化和智能化过程远比设想中参差。在欧美，市场的天平允有着往燃油车倾斜的趋向，欧盟在去年底撤回了 2035 年全面禁售燃油车的提案，美国福特也收缩了电动化战术；而在非洲等欠蓬勃地域，甚至充电桩都还是稀缺品。这种 " 蓬勃市场回撤、欠蓬勃市场仍是空缺 " 的现实，刚好为 " 油电同智 " 打开了更大的战术窗口：在全球充电网络美满之前，让中国车企的智能化技术通过燃油车打开每一个市场的大门。同时，这个市场也足够辽阔。2025 年，全球汽车销量达到了 9647 万辆，其中燃油车占 70%。数据起源：乘联会秘书长崔东树而得益于先发优势和 " 油电同智 " 的投入，国内的燃油车比国表不足高阶智能化能力的竞品有着显著的优势。目前，已经有车企借助 " 油电同智 " 的成就，在海表获得了不俗的进展。去年 3 月，奇瑞颁布 " 猎鹰智驾 " 规划，该规划覆盖了奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力大局。这肯定水平上援试戽瑞获得了不错的出海成就。2025 年，奇瑞出口汽车 134.4 万辆，同比增长 17.4%，位居中国品牌乘用车出口第一 ?从这个角度看，" 油电同智 " 救不了国内市场的燃油车份额，但可能通过援手中国车企海表拓疆，实现援救燃油车的使命。
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