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在极致操控阐发上，我们要求团队对标的是法拉利的 FUV Purosangue！甚至刚刚亮相的全新电动卡宴 Turbo。梦想汽车 CEO 李想在微博上抛出这番话，争议随之而来。车沉靠近三吨、主打全家出行的梦想 L9 Livis，要在山路操控上跟法拉利 Purosangue，以及搭载 800V 自动悬架的纯电保时捷卡宴 Turbo 掰伎俩，听起来还是挺别致的。为了让网友们折服，李想还放出了几段 L9 Livis 和现款 L9 的对比视频。这些视频简直有着很强的反差感，在陆续颠簸的路面上，全新一代梦想 L9 Livis 的车身险些贴地飞行，稳得出奇。到了垂危避险和绕桩环节，这台大尺寸 SUV 的车身节造更是离谱，与画面中剧烈晃悠的 2025 款 L9 一比，判若两车。在此之前，温反 ET9 向业界齐全出现了线控底盘从 0 到 1 的落地，迎来了自己的「iPhone 时刻」。此刻，梦想 L9 Livis 筹算把这套正本只属于旗舰的前沿技术，下放到家庭用户市场。 让线控底盘走进更多家庭在从前的一百年里，底盘工程师们一向在跟悬架阻尼较劲，想找个舒服和活动都能顾上的平衡点。这不是一个单一的活儿，高速过弯要撑得住，减震就得硬；想让一家老幼坐着舒服，悬架又得软。这个死结没此外解法，只能靠功夫硬磨。欧洲那助百年豪门，攥着几代人攒下来的调校数据，在一次次测试里慢慢找到了那个平衡点。在纽北，你不仅能看到「牛马伦」和保时捷在刷圈，上到宾利奔腾这样的行政豪华车，下至宝马 3 系和公共 ID.2 这样的通常家用车，同样会在赛路上反复跑。不得不认可，海表车企对于底盘调校的器沉，不分贵贱。这刚好是中国车企悠久以来的痛处。初代 L9 设计之时，受限于技术前提，所有同级别大尺寸 SUV，都只能在底盘调校上做弃取平衡，让驾驶者和乘坐者之间相互妥协。李想在微博中坦言，这是 L9 初代车型最大的遗憾之一。若何让鱼与熊掌兼得 ？梦想给出的规划是 800V 全自动悬架系统。从官方颁布的绕桩视坡反看，L9 Livis 在陆续猛打方向的情况下，车身险些没什么侧倾。传统的被动或半自动悬架只能被动地接受路面带来的冲击和车辆自身惯性，全自动悬架不一样，它能在毫秒之间算出受力，自动把受压一侧的悬架顶起来。这就是为什么一台全尺寸 SUV 绕桩时，能跑出活动轿车那种贴地感。当然，对于家庭用户来说，赛路劈弯远不如日 ？梦取⑼环⑶榭瞿鼙Ｃ吹们惺。万一遇到高速爆胎、野表爆胎，偏远地域没有接济，在这些场景下，一个能通过语音节造，自己抬起来的底盘，就是最大的安全感。这是李想向网友们描述的一个极端场景。他暗示，梦想这套历经四年、破费数亿研发的自动悬架系统，可能在爆胎瞬间通过节造算法维持车身水平。而在野表等无法获取接济的极端前提下，车主能够通过语音指令让底盘自动抬升。要实现视坡凤这种级此外车身节造，光靠悬架单打独斗是不够的，它必要转向、造动系统的高度共同。L9 Livis 搭载的这套线控底盘称得上是一个「齐全个」，它集成了后轮转向、线节造动以及线控转向。传统衔接部件被电信号取代，带来的最直观收益是车辆安全上限的拉高。在官方颁布的低附着力路面测试中，两台车以 60 公里的时速在湿滑路面上同时垂危刹车。搭载传统底盘的 2025 款 L9 还在受惯性推着向前滑行，全新 L9 Livis 已经稳稳停住了。这还只是 60 公里时速下的阐发。电子信号传递远快于机械结构，垂危造动能缩短一个车身的刹车距离，AEB 和 AES 的有效躲避时速提升到 130-140km/h。李想强调，在这套自动底盘的加持下，安全感不再是一个虚无缥缈的告白词，它被量化成了缩短的造动距离，以及更高的避险时速。 用算力匹敌经验1998 年的欧洲家用车市场就产生过一次技术下放。其时的 A 级家用轿车为了节约成本，后悬架清一色选取扭力梁。平价与杰出的操控似乎始终无法兼容。福特在那一年推出了第一代 ？怂，把正本属于豪华车的独立多连杆悬架塞进了一台布衣买菜陈凤。这套名为 Control Blade 的悬架，让通常家庭第一次体味到什么叫过坎不颠、过弯能撑。汗青总在不休沉演，如今，梦想 L9 Livis 也在酝酿一场类似的底盘技术遍及。以往，全线控底盘往往呈此刻保时捷帕拉梅拉、温反 ET9 这衷祆舰行政车型上，即就是同为「9 系旗舰」的温反 ES9，也没能拿到满血的天行智能底盘。高昂的造价，注定了它们只能服务极少数人。梦想能把这身设备搬进一台全尺寸家庭 SUV，靠的不只是自研和供给链，还有规模。显然，梦想对于 L9 Livis 的销量极度自负，即便它的预售价高达 55.98 万元，比现款 L9 贵了 12 万元。让消费者心甘情愿为这 12 万元买单，必要一个站得住脚的理由。李想给出的答案是使用频率。买车和买床，有一个共性，肯定要在能力领域内选最好的。李想拿床打过譬喻，人天天在床上躺着，底盘则是开车时身段感知最频仍的部件，直接决定了舒不舒服、安不安全。此表，得益于线控系统的可成长性，L9 Livis 的转向手赣注刹车力度甚至油门逻辑，都能通过 OTA 不休优化。车企还能凭据分歧家庭成员的开车习惯，推送专属的驾驶设定。底盘跟车机屏幕一样，成了能够不休迭代的数字资产。硬件提前预埋，还有更长远的筹算。自动驾驶的竞争在向 L3 和 L4 演进，当车辆在高速或复杂城区由系统收受时，任何零点几秒的机械延长都可能带来风险。凭据李想泄漏的研发指标，要支持高阶自动驾驶，车辆节造系统的反映速度必须比人类快 50% 以上。这样的要求，让充分的底层算力成为了刚需。梦想给 L9 Livis 配了自研的马赫 M100 芯片，算力 1280 TOPS，专门用来两全底盘系统。有了这颗芯片坐镇，全线控底盘能力做到毫秒级响应，给接下来的自动驾驶打基础。二十多年前 ？怂沟暮峥粘鍪，让行业标杆公共高尔夫感应了压力。为了应战，公共在后续换代的高尔夫上花大价值换装了多连杆后悬架。A 级家轿的底盘门槛，被一下子抬高了。梦想 L9 Livis 也想掀起同样的波澜。当一台标配全线控底盘和自动悬架的家用 SUV 进入市场，同级此外敌手再想留住人，持续用传统被动悬架或者半自动空气悬架，就会越来越吃力。中国新能源车在智能座舱和三电系统上，已经做到全球当先。唯独底盘调校这块，由于短缺堆集，国内车企始终差欧洲老牌一截。底盘技术，可能是影响中国汽车称霸全球的最后一块短板。李想绝不粉饰他们想补齐这块短板的野心。依附单纯的机械调校经验去追赶保时捷和法拉利，功夫成本难以估计。李想选择换一条跑路，用算力、智能化和硬件来抹平汗青差距。5 月 15 日的颁布会后，我们能力真正去验证全新 L9 的驾驶质感是否如官方所言那样优异。目前能够确定的是，用代码沉塑底盘，已经成为中国汽车工业走向下一个高地的必经之路。
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