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·? 汽车十三行 ?? ID：wzhauto2023 ?·? ?4 月 21 日
，中国长安汽车集团抛出 "1445" 全球战术
，整合阿维塔和深蓝两大品牌。其时
，表界习惯性地将这一作为解读为车企解决经营质量问题的降本增效。5 月 11 日
，国务院国资委党委召开专题会议
，钻研审议《中央企业 " 十五五 " 发展规划纲领》假造工作；嵋橹忻魅非康
，要萦绕打好鼎新赋能攻坚战
，与进一步深入国资国企鼎新协同发力
，强化穿透式监管
，推动大型央企 " 瘦身健体 "
，提升企业运营质量和效能。将这两件事放在一路
，长安汽车战术整合背后暗藏着极强的预感性
，国有车企在新能源赛路上多品牌试水的时期就要彻底实现了。随着国资监管红线的收紧与汽车存量博弈的白热化
，从前那种试图通过铺摊子、用品牌裂变来押注赛路的粗放模式已经失效
，取而代之的将是一场资源高度聚合的裁减赛
，起头比拼谁能切掉冗余
，将资金、技术与供给链优势聚合的能力。第二轮 " 瘦身健体 " 要求央国企必须有突破" 瘦身健体 " 是大型央企在分歧经济周期下
，为应对内表变局的系统性治理伎俩。汽车十三行梳理发现
，自 2016 年起央企先后经历了两次 " 瘦身健体 "。首轮大规模治理呈此刻 2016 年 5 月
，国务院常务会议部署 " 央企瘦身健体、提质增效 " 专项攻坚战。其时
，中国经济握别高增速进入新常态
，钢铁、煤炭、化工等传统行业产能过剩与通缩压力并存
，央企面对经营粗放、主业虚化难题
，盲目跨界房地产、酒店、业务等非主业领域
，主题竞争力被弱化。在第一轮瘦身健体过程中
，通过算帐末梢低效法人与压缩治理层级、剥离非主业与非优势资产、措置低效无效资产等方式为企业减负。东风将原有医疗、地产、职教、老基地副业全数剥离或移交
，集团内 6 家零部件公司整合为底盘系统、电驱动系吐浣大平台
，在汽车主业上
，退出边缘合伙品牌
，集中资源发展风神、岚图以及日产、本田。一汽也在统一功夫将技术中心沉组为研发总院
，收缩飞跃等自主品牌
，集中资源振兴红旗。长安汽车同步注销边缘零部件
，整合福特、马自达、自主三大板块采购和造作
，将资金投入到新能源和智能化研发领域。北汽引入 22 家非国有本钱进行混改
，成为国有控股混合所有造企业。在一系列的瘦身健体作为下
，东风、一汽、长安等央企在 2018 至 2019 年车市下行布景下依然实现利润正增长
，旋转了 " 大而不强 " 的局面。随着 " 十五五 " 开局
，央企瘦身健体上升为国度战术层面的 " 鼎新赋能攻坚战 "
，战术内涵产生质变。当前全球产业链沉构
，关键技术卡脖子问题凸起
，产业链自主可控成为国度安全的主题战术。相比第一轮治理侧沉于出清与减负
，新一轮治理越发强调在存量基础上的提质与强基。国度要求国有本钱向国度安全命脉、公共服务、战术新兴产业 " 三个集中 "
，倒逼企业退出通常竞争性领域
，通过剥离非主业资产
，腾挪资源以造就人为智能、高端造作等新质出产力。这一轮鼎新在依附行政部署的同时
，引入了严格的穿透式监管。2026 年 1 月执行的《中央企业违规经营投资责任查究执行法子》将 " 盲目扩张非主业、层级失控 " 纳入平生问责领域
，确保战术执行的端庄性
，通过将资源集中到 20 个沉点主业赛路
，确保主题资产集中度达到 88% 以上
，并坚定算帐 " 三无企业 "
，这一轮治理旨在扭转产业链 " 高端失守、低端混战 " 的格局
，实现央企从 " 做大规模 " 向 " 做强做优 " 的底子转型。从 2016 年的 " 甩偷换袱 " 演进至 2026 年的 " 主题突破 "
，央企瘦身健体正转化为应对国际竞争压力与国度战术使命的深刻体造沉塑。沉点解决国企新能源沉复投入眼下
，中国汽车消费市场已经彻底握别增量时期的容错率
，消费者对价值极端敏感
，同时对主题技术价值极端挑剔。在 2024 到 2025 的存量博弈中
，汽车央国企普遍经历了盈利探底的阵痛
，上汽集团归母净利润出现上市以来的初次吃亏达 42.3 亿元
，北汽蓝谷吃亏高达 69.5 亿元。到了 2025 年
，汽车行业进入建复期
，汽车央国企的规模、利润均出现回暖
，但依然存在投入与产出的严沉失衡的问题。面对新能源与智能化的汗青性风口
，央国企在从前几年普遍采取多品牌扩张战术。仅 2024 年
，五大汽车央国企的研发投入计算就超过 500 亿元
，但是重大的资金弹药并未形成精准的战术突破
，反而被摊薄在多多各自为战的新能源子品牌中。研发资金固然投入巨大
，但梳理发现整体转化率仅有 18%
，大量资源亏损在低水平沉复建设上
，迟迟无法转化为可能逾越盈亏平衡点的市场统治力。与此同时
，多品牌并行的市场战术也催生同质化。在不足缜密顶层规划的布景下
，各家车企的独立新品牌都试图成立全栈自研的底层架构与独立宣发渠路。公开数据显示
，汽车央企仅在新能源平台上的沉复投入就超过 200 亿元。凭据中汽中心中汽信科颁布的《2025 中国汽车专利数据统计钻研汇报》
，2025 年中国汽车专利公开量为 28.86 万件
，中国车企在人为智能（AI）、图像鉴别、云端模型推算以及智能座舱交互等领域
，专利申请量已经占据了全球总量的 38.58%
，一旦触及到底层的物理硬件
，涉及车用芯片、功率半导体器件、高精度传感器等主题硬件领域
，中国汽车依然严沉受造于人
，主题专利和供给链依然把握在欧美日巨头手中。在终端市场
，同集团下的分歧子品牌在尺寸、三电系统甚至智能驾驶规划上高度趋同。当企业把精力分散于推出大量低毛利的走量车型来抢占地皮时
，往往忽略了可能真正拉动企业盈利中枢的高毛利大单品建设
，导致产业链持久陷于 " 高端失守、低端混战 " 的困境。当一个汽车集团在统一价值区间密集投放数款技术同源、定位吞吐的车型时
，消费者并不会因而产生品牌忠诚
，反而会将其视为内部价值战的比力筹码
，真正能为企业构建护城河并带来丰重利润的
，往往是那些资源高度聚拢、拥有极强技术壁垒的旗舰型产品。分散的 " 多品牌 " 不仅无法形成合力
，反而相互稀释了本就贵重的渠路与营销资源
，导致单一品牌底子无法实现规；
，最终将企业拖入高耗能的拉锯战。中国汽车产业从 " 规模速度 " 向 " 质量效益 " 的高质量发展转型已成为不成撼动的主题逻辑。2026 年 1 月执行的《中央企业违规经营投资责任查究执行法子》更是直接将 " 盲目扩张非主业、治理层级失控 " 等纳入沉大决策平生问责。在表部极端内卷与内部穿透式监管的双沉治理下
，那种就义资源厚度、依附疯狂铺摊子来博取爆款的试水时期已彻底终结
，自动收缩非主业、削减内部内卷并推动资源向主业优势企业集中
，成为国有车企赢下裁减赛的值得参照的法子。合伙和自主都要变在新一轮瘦身健体下
，中国汽车产业的发展逻辑已经迎来确定性转变
，从钻营概想与品牌的横向扩张
，全面转向纵向深耕
，这要求车企必须集中资源到一个点上进行突破。聚焦到自主品牌板块
，聚合是接下来的主旋律。从前那种为了占据各个细分赛路而报答造作的多品牌系统必须被突破
，车企必须横向买通内部的技术与营销网络
，将正本分散的研发力量、底层架构和渠路资源进行深度归并同类项
，坚定预防资源进一步分散。这种战术上的资源聚合
，在企业内部治理层面正转化为极致颗粒度的财政管控机造。以上汽集团奉行的成本核算模式为例
，将每一款车视为一个独立的项目甚至微型公司
，把研发、零部件、造作、营销甚至折旧等全环节用度
，极其精准地分摊到单一车型上。这意味着每款车都必须背负明确的投入、成本、毛利、盈亏平衡点及投资回报率指标。通过这种严苛的成本压实与平台共用机造
，上汽的单车开发费已从 4 亿元大幅压缩至 2.9 亿元
，开发周期缩短至 18 个月。自主品牌唯有将正本放开的十根手指攥成一个拳头
，把有限的弹药集中在最具发作潜力的主题主业上
，能力在白热化的竞争中砸出声音。对于合伙品牌来说
，从前依附表方导入全球车型、中方仅掌管造作营销的合伙舒服区已经彻底终结。在新一轮的生计战中
，合伙品牌必须进行深刻调整
，强造要求依照中国市场逻辑进行规划。目前已经能够看到广汽丰田、上汽公共等头部企业已经将研发沉心、供给链系统甚至产品界说权
，全面向中国本土化需要转移。对于那些仍旧试图用全球化尺度来应对中国消费者的合伙品牌
，中国汽车市场将不再赐与任何喘息空间。2025 年中
，汽车十三行曾提到去过汽车进入脱虚向实的阶段
，不炒作花哨概想
，不包装虚伪故事
，回归造作业的底子。当前行业已经形成整合必然带来规模
，规模必然带来效能
，效能必然带来出产力的共识。当资源高度汇聚于头部企业和主题战术点时
，行业的竞争门槛将被急剧推高。至于那些无法实现资源聚合、仍旧处于弱势职位的边缘品牌
，将直接面对出局的命运。—— END ——目前已入驻平台今日头条｜一点资讯｜新浪微博｜汽车之家新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财富｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务合作? 邮箱 ? | wzhauto2023@163.com版权申明文章版权归汽车十三行所有转载请注明起源