马办与调查幼组撕破脸，李德维称马英九家人将出手

来自工信部的最新申报图，让现代汽车耗资沉注引进国内的艾尼氪（IONIQ）品牌，还未正式开卖就引发会商。这款被官抗定名为艾尼氪 V（金星）的车型，是现代汽车开启 " 现代主品牌 + 艾尼氪 " 双品牌战术后的首款力作，承载着合伙 3.0 时期 " 本土化 + 全球化 " 的宏图。然而，当申报图流出后，无论是现代的老用户，还是关注新能源的通常消费者，都表白出近乎一致的猜疑：这辆车跟设想的 IONIQ，齐全不是一回事。设计 " 断代 "：是本土化创新，还是抛弃家底？" 看到申报图的第一反映是，这确定是现代 IONIQ？不是某个新权势的车？" 一位网友的评论难掩疑惑。在海表市场，IONIQ 品牌已经凭借 IONIQ 5、IONIQ 6 等车型成立起极强的设计辨识度。那套以像素灯和几何切削感著称的 " 参数化设计 "，被公以为电动车时期的经典说话之一，甚至斩获了多项世界级设计大奖。然而，国产艾尼氪 V 齐全抛弃了这一家族基因。从申报图来看，新车选取了赛博朋克风的溜背轿跑造型，贯通式灯带、暗藏式门把手，整体风格与新幼鹏 P7 有些类似。若是不看车标，绝大无数人无法将其与现代汽车或 IONIQ 品牌联系起来。官方此前暗示 " 艾尼氪 V 的设计由现代中国设计中心全程主导，秉秤桩引领，不从多’的理想，以行星运行为灵感，是为中国用户量身定造的专属符号系统。这是更深度的本土化。" 然而，这种 " 深度本土化 " 在业内人士看来，更像是一把双刃剑。现代汽车似乎犯了方向性谬误。丰田、日产和公共等合伙车企，推出新能源车型，同样由中国团队参加，但依然能一眼认出是丰田、是公共。品牌设计资产是必要一连的。现代抛弃海表 IONIQ 好不容易堆集起来的视觉资产，在中国从零起头造一个新风格的现代，还叫 IONIQ 的意思显然大打折扣。事实上，合伙车企新能源转型的教训已经足够清澈。公共 ID. 系列一连了公共经典的设计说话，丰田 bZ 系列也保留了丰田的品牌基调，这使得即便产品力不实时，品牌自身的信赖资产仍在阐扬作用。品牌 " 迷途 "：IONIQ 的名字到底为谁而？若是说 IONIQ 新车设计争议还属于审美领域，那么 IONIQ 品牌则更让消费者难以 " 认同 "。凭据官方释义：IONIQ = I ’ m（自我）+ ON（开启）+ Unique（唯一无二）。中文名 " 艾尼氪 " 营造一种科技与未来感。但在现实传布中，这组名称的传布力险些归零。" 艾尼氪？艾克氪？艾尼什么来着？" 在上个月北京车展上，随机采访了几位年轻的观展观多，没有一人能正确复述出该品牌的中文全称，更不用寺讽解其内涵。这个品牌名字太拗口了，英文不好拼，中文也不容易记。这直接导致观多对于现代展台的关注度和想要相识的意愿都不高。更值得忧郁的是，现代汽车的双品牌战术与市场现实存在误差。行业分析师暗示：" 现代汽车在国内市场份额已持续徘徊在 1% 以下。主题燃油车销量萎缩之下的双品牌投入力度，与品牌认知阻力之间的落差，将进一步探底其在售主流车型所剩无几的品牌关注度。"对标迷思：从本田灵犀到新幼鹏 P7 的警示艾尼氪 V 的认知困境，在中国汽车市场并非没有前车之鉴。最类似的案例莫过于本田两年前推出的 " 灵犀 " 车型。同样打着 " 中国团队主导设计 "" 对准年轻人 "" 前卫造型 " 的暗号，试图脱离本田传统的设计框架。了局市场反映极为淡薄，终端价值一降再降，最终不了了之。现代和本田似乎犯了同样的谬误。低估了品牌惯性，高估了 " 中国设计 " 的号召力。用户买的不仅仅是一辆车，更是一个能被社会认可的品牌身份？涣舅疾灰馐兜 " 艾尼氪 "，设计又和现代没有什么关系，那么消费者买车的理由只剩下价值。更令人忧郁的是艾尼氪 V 类似的路线，至今未在中国市场出现过 " 爆款 "。该车与幼鹏 P7 系列在设计理想上类似。然而，新的 P7 即便已经引领过风潮，后续销量也出现了显著回落，月销仅千辆左右。现代的问题远比幼鹏汽车复杂，幼鹏汽车自身是一个有齐全品牌故事和首创人 IP 的新权势品牌。而艾尼氪无论宣称拥有几多全球品质和现代背书，都要对每一个进店的人实现从零到一的认知工程。一位行业分析师暗示：" 现代汽车作为全球 TOP3，技术底子不差，为什么不敢把真正的 IONIQ 5 那样的个性设计拿过来？是不敢，还是不能？"不成否定，现代汽车在这次新能源转型中阐发出的 " 诚意 " 是空前的。与巴中时期、Momenta、地平线深度合作，宣称选取全球最高安全尺度，甚至规划了出口战术。合伙 3.0 模式的本土化深度，的确超过了以往任何时期。然而，当一辆车的设计不再传承品牌、定名不再利于传布、定位又与市场主流认知相悖时，这些幕后的致力是很难被消费者感知到的。