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一家工程师车企的自我让渡。文｜胡成旭 ? 编纂｜冒诗阳汽车像素 ( ID:autopix ) 原创5 月 13 日，本田一次性颁布了两款油电混动（HEV）原型车，颁发到 2030 年前，将在北美推出 15 款油混车型。15 款车，添补纯电动留下的洞穴。3 月 12 日，本田社长三部敏宏颁发，Honda 0 等三款被寄托厚望的纯电车型全数取缔。整体计入 2.5 万亿日元减值，相当于本田从前三年利润的总和，使本田靠近上市近 70 年来的初次吃亏。本田不再把纯电当作下一阶段的主攻方向，沉新退回到油电混动这条更熟悉、更稳妥、也更能赢利的路上。只是这条路，丰田已经吃了至少两年盈利，今年吉利、长安、奇瑞、广汽等，险些全数还有燃油车的中国品牌都在涌入。此刻本田再回来，已经不是争先布局，而是撤退后的补位。本田专门强调，新颁布的两款是原型车而非概想车，暗示不会再 " 流产 "。从攻到守，本田终于认可，自己养不起从前那个本田了。本田模式，规模塌了2026 年 4 月，广汽本田、东风本田两家销量加起来 2.2 万辆，同期比亚迪宋 PLUS DM-i 一款车的月销在 4-5 万辆，是整个本田在华销量的两倍。广本是 1999 年成立的，东本是 2003 年。两家合伙公司用二十多年功夫，把本田做成中国合伙市场的金字牌号，雅阁、CR-V、思域，已经是无数中国度庭的第一辆车。2020 年峰值时，本田在华年销 162.9 万辆。而此刻，广本 + 东本的月销量，回到了广本 1999 年开张时的水平。5 年蒸发 98.4 万辆，相当于把一个东南亚市场加一个日本市场，从本田的全球疆域里抹掉。传导到本田的全球疆域中，中国销量坍塌会带来一系列连锁反映。本田这家公司，有一个让所有汽车爱好者沉迷的特质。它什么都能自己做，且时时做得跟别人不一样。别人依赖爱信、采埃孚这样的成熟供给商，本田不仅自研变速箱，还做了好几套。2014 年前后，本田能在量产产品线里同时跑出 6 种变速箱，5AT、6AT、7DCT（i-DCD）、8DCT、9AT、CVT，满是自己开发的
；於彩。当行业大体沿着丰田 THS 或公共 P2 两条路走的时辰，本田同时在跑四套分歧的混动。早期飞度的 IMA 单电机混动、后期飞度的 i-DCD 双离合，雅阁、CR-V 的 i-MMD 双电机串并联，和歌颂 NSX、MDX 两款车用的 Sport Hybrid SH-AWD 三电机。更别说 F1 引擎、HondaJet 商务喷气机、ASIMO 人形机械人、全固态电池研发、与瑞萨合作的车规级 SoC。没什么项目是本田不敢自己做的。▍ HondaJet这种工程哲学，从本田宗一郎那一代就刻在了基因里。本田技研（Honda R&D Co.）作为独立公司存在，这里的工程师有立项的自由。这是为什么它能造出 VTEC、造出 NSX、能在 F1 拿冠军、能让 Civic Type R 成为一个全球跪拜的标签。但这套美学有一个隐形的前提，每一个独立规划，都必要足够的销量来摊销它的研发、出产、测试、合规和迭代成本。汽车行业的经验值，一个独立的发起机家族大体必要 30-50 万辆 / 年才撑得起，一个齐全的纯电平台必要 50-80 万辆 / 年才摊得薄，一个独立的智能化栈（OS+ 智驾 + 座舱），近年来已经上升到 100-150 万辆 / 年的门槛。本田全球巅峰年销超过 500 万辆的时辰，规模勉强成立。i-MMD 摊在 Accord+CR-V+Odyssey 上，2024 年装机量超过 90 万辆，未来可能还会在 Pilot 上搭载。K 系劣注L 系列这些发起机家族，也能借助思域、雅阁、CR-V、歌颂等全球车型，摊到肯定的规模上。本田的主题部件，做不到公共、丰田的规模优势，但都能刚好够用。此刻呢？2025 年本田全球销量 352.19 万辆，比 2020 年峰值跌掉了近 30%。北美靠 CR-V 等车型撑住 162 万辆，占本田全球的 46%，但中国 -24.21%、欧洲 -10.85%、东南亚 -10.2%、日本本土 -7.3%。除了北美和南美，全在跌。2025 财年前三季度，本田汽车板块录得 1664 亿日元交易吃亏，全靠摩托车业务 5465 亿日元盈利的输血，才维持了整体盈利。本田全球年销超过 2050 万辆摩托车，在事实上养着 380 万辆汽车。燃油车时期的技术王者，如今要靠两轮车养活四轮车。当分母从 500 万掉到 350 万，今年还可能持续下行，每条独立产品线的摊销基数都被打穿了。已经什么都自己做的本田，要面对一个凶残的现实。2.5 万亿日元的减值，是电动转型的沉没成本，也是工程师文化的一次资产负债表算帐。中国销量塌方，威胁到了本田赖以运行的整套模式
；姑皇涞降，所以难放下战术上，本田不是后知后觉的车企。早在 2021 年，它就在中国启动了系统化的电动转型。那时本田已经相信，中国是决定它能不能赢下全球电动化的试验场。2024 年 4 月颁布的 " 烨 " 品牌，是本田中国研发主体 HMCT 第一次拿到产品界说、平台选择、供给商选择的主导权。这件事在本田企业内部，是一次沉大的系统性让步。但让步只让了一半。烨 P7 和烨 S7 用的平台叫 Architecture W，是本田中国新做的纯电架构，不是借用合作同伴或中国新权势的平台。座舱用了华为光场屏，电池用了巴中时期，语音用了科大讯飞，让中国供给商进了客厅，但没让他们进卧室。整车电子电气架构、智驾系统、产品界说，依然是本地主导。了局就是这套半放权的产品，既没有本田传统车的工程当吓着势，又没有中国本土玩家的成本与速杜着势。数据是冷酷的。东风本田 S7 2025 年 3 月初上市，起售价 25.99 万，4 月就官方降价 6 万至 19.99 万。同年 4 月销量 62 辆。烨 P7 4 月销量 432 辆。两款车 2025 年整年销量别离为 2178 辆和 3873 辆。到 2026 年岁首，两家合伙公司的官方传布起头偷偷 " 去烨化 "，改叫广本 P7、东本 S7，间接认可品牌建设失败。这轮早有预兆的失败之前，另一家日系车企马自达借用长安深蓝的平台，2024 年推出 EZ-6，2025 年 1 月，这款车的海表版 Mazda 6e 在欧洲布鲁塞尔车展亮相，随后再上市，两个月拿到 7000 多份订单。马自达算是合伙 2.0 里，在海表最先跑出样子的案例，今年他们按图索骥，已经推出第二款。本田有机遇争先马自达一步。在东南亚、南美，Honda 的品牌影响力比马自达更高
；蛘吒詹 N7 学，把定价权交给中国团队，先抢市场。但本田没有，为什么本田做不到马自达和日产那种水平的罢休？马自达放得开，由于它先在 MX-30 上栽过跟头。马自达 2020 年推出的自研纯电 MX-30，欧洲整年销量不及 1 万辆，贸易上是彻底失败。这一跤跌得早、跌得彻底，直接让马自达接受了自己做不出有竞争力的纯电的事实。EZ-6 随后用长安深蓝 SL03 平台，2026 年欧洲出口指标 5 万辆，这是被现实教育之后的觉醒。日产放得开，由于它已经被打散过一次。2018-2024 年的高层动荡里，日本工程师中心的传统系统被强造松动。去年日产一度差点被归并入本田，3 月上任的新 CEO 伊凡 · 埃斯皮诺萨，是为转型、救公司来的，不用替上一套战术做背书。东风日产 N7 去年 4 月以 11.99 万元上市，18 天大定破万，去年 8 月单月销量峰值 10148 辆，这种先定价、再产品的中国式打法，本田工程师文化是接受不了的。本田呢？本田直到 2025 年 4 月，北美关税从 2.5% 飙到 27.5%，雅阁混动单车关税成本增长超过 3000 美元，加上前三季杜转衣符润同比降落 48.1%，才被打到桌前。这之前的本田，摩托车每年带来 5000 亿日元现金，北美雅阁、CR-V、Pilot 每年卖 160 万辆。它有足够的钱持续做 all in EV 的豪赌。更奥妙的是，本田的辅导层三部敏宏自己，就是这场豪赌的设计者。10 万亿日元投入 EV、2040 全产品 EV 化、与索尼合伙打造 AFEELA、IRA 驱动的俄亥俄 LG 合伙电池厂，以及中国市场的 " 烨 " 品牌，这些都是他幼我作为社长的政绩工程。既然还有退路，让一幼我在自己任内自动否定自己的主题战术，险些不成能。本田的现金流救了它，也害了它。撤退后的沉组3 月 12 日的颁布会，本田讲了一套新故事？车舸康绯 Honda 0。第五代 i-MMD 混动 2027 年上市，大型混动系统覆盖 D 级以上车型。北美俄亥俄电池厂从 EV 产线转产混动电池。印度从一个通常市场升级为与美日并列的主题市场，即 "focus country"。EV 投资从 10 万亿削减至 7 万亿，全球纯电销量指标从 200 万腰斩到 70-75 万。整个投资纪律收紧。听上去像是战术调整，但仔细读这套措辞，它讲的不是反扑，是撤退后的沉组。▍ Honda 0 系列油电混动回防意味着本田在 EV 这一仗上认输，把战场拉回到自己善于的领地。i-MMD 是 Honda 在燃油向电动过渡期最好的牌，丰田已经证了然市场潜力。但这个市场，丰田已经吃了好几年，今年已经是红海了。吉利、长安等今年都推出了自己的油混技术，上打丰田，下防本田。另一个挑战是新能源。一旦比亚迪 DM5.0、吉利雷神、长安 iDD 在未来几年，把用户习惯造就起来，油混不会是拥有持久成长性的市场。印度被抬上来，真实职能更像是补血包。印度市场年销 500 万辆，2025 年 9 月单月乘用车批发量 31.3 万辆。铃木印度子公司玛鲁蒂铃木一家占 42.2%。这个份额，是他们从前 40 年磨出来的。其他份额中，塔塔 18.9%、现代 15%。本田终年位列第 7-8 名，2025 年 9 月销量 5303 辆，市占率不及 1.7%。本田在印度目前年销不到 10 万辆，即便翻倍到 20 万，也不成能添补中国市场已经损失的近 100 万辆。数学上，印度无法代替中国。但印杜仔一个器材是中国没有的。Honda 摩托车在印杜仔深厚根基。Honda Motorcycle & Scooter India 是仅次于英雄摩托（Hero MotoCorp）的第二大摩托车厂商，品牌信赖度能够慢慢迁徙到汽车。本田 2025 年 8 月在印度设立金融子公司，抢着布局。新战术中，中国部门讲得至少，但信号最清澈。" 成立适配中国市场的供给链 "，意味着本田不再试图主导，会共同中国生态。广汽本田副总在 4 月布景车展上说 2026 年 " 蛰伏蓄力 "，2027 年才有 " 基于中国新能源平台的自研车型 "。这个表述里，中国新能源平台是中方公司的平台，自研是中方研发，本田只剩品牌和调校。这就是合伙 2.0，只是本田比马自达晚了三年，比公共、丰田、别克晚了一年半。不用不安本田会隐没，摩托车的现金流足够它在职何情况下维持运行。它会持续盈利，持续在某些细分市场不成代替。但它很难再是那个，什么都要自己做，并且能做得跟别人不一样的本田了。三部敏宏今年访华后，在公共场所说 " 我们毫无胜算 "。他认可确当然是 Honda 在中国 EV 市场的失败，但更深一层，那个什么都要自己做、什么都要做得不一样的本田，靠中等规模和利润养活自己的工程师梦想。此刻，规模在缩，利润在薄，市场在变。VTEC、NSX、F1、HondaJet、ASIMO，对一家缔造了 70 多年、以 " 挑战 " 和 " 创造 " 为信仰的公司来说，接受自己变得通常，可能比认可失败更难。本文为汽车像素（autopix）原创内容未经授权，请勿转载