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原文标题：《巴西对中国公民免签已起头，搜索量爆了，观光社却说：影响真不大！飞行员和航司称 " 直飞飞不到 "》记者|舒冬妮编纂|程鹏 魏官红 杜恒峰校对| 陈柯名说到巴西，你会想到什么？是基督山上张开双臂的救世基督像，是热力四射的桑巴舞，还是街头巷尾永不闭幕的足球周到？这个险些占据了南美洲残山剩水的国度，此前由于签证繁琐、旅程遥远，对不少人来说，更像是一个存在于电影和设想里的 " 遥远符号 "。5 月 11 日，巴西对中国公民免签政策正式起头尝试。4 天前（5 月 7 日），巴西当局对华免签新闻一出，各大游览平台瞬间沸腾，携程数据显示，截至 5 月 7 日，" 巴西 " 关键词搜索量环比猛增 25.3 倍，" 巴西机票 " 浏览量激增 45 倍。一功夫，" 说走就走的南美之旅 " 似乎近在面前。然而，《逐日经济新闻》记者（以下简称每经记者）采访多家航司、观光社及业内人士发现，真正的巴西游览热可能不会来得那么快，目前国内尚无直飞巴西的航路，有观光社直言 " 免签并不会现实带来太大影响 "。一方面是搜索征询量大增，另一方面是现实冰山，巴西免签到底能不能撬动中国游客的南美周到仍有待功夫检验。图片起源：每经媒资库流量爆了，但观光社说：影响真不大5 月 7 日，巴西当局颁发自 2026 年 5 月 11 日起，对持通常护照的中国公民执行免签入境政策，每次入境最长可免签停顿 30 天。" 免签新闻颁布后，征询量的确起来了，但说真话，对现实游览的拉动很有限。" 曾深耕南美业务的四川走遍全球国际游览有限公司成都分公司总经理尹志豪通知记者，他以为免签政策省下的几百元签证费，在动辄三四万元的南美团费刻下险些能够忽略不计。更沉要的是，早在免签政策之前，持有美国有效签证的中国游客就能够免签进入巴西，而阿根廷、秘鲁、智利等多个南美国度也有类似政策，所以去南美游览的游客根基会直接申请美国签证，而后 " 打包 " 游玩南美多个国度。尹志撼龃︾交媒体后盾检测到，5 月 7 日，" 巴西 " 有关搜索量环比翻倍增长，但在关联词中，" 足球 "" 政治 " 占比远高于 " 景点 "" 美食 " 等游览强有关词汇，" 各人更多是看热烈，真正转化成订单的，微乎其微。" 他说。南美游览为什么难做？据尹志豪诠释，主题是 " 两个成本 " 太高，一是资金成本，2019 年前，一个 13 天至 15 天的南美多国游览团，最低也要三万元出面。如今国际航班削减、本地物价上涨，价值只会更高。二是功夫成本。尹志豪暗示，从中国启程，加上转折，单程往往要破费三四十个幼时，往返至少耽搁三到四天，" 你飞三十多个幼时，就只玩巴西？太不划算了。" 也正因如此，绝大无数中国游客去南美都是多国连游——巴西、阿根廷、智利、秘鲁、乌拉圭，一脚油门踩到底。巴西免签只是少了一个国度的签证门槛，但远程飞杏注高昂团费和多国签证（或美签）的硬性要求并未扭转。据尹志豪回顾，2014 年至 2015 年巴西世界杯前后是南美游览的高光时刻，" 最好的时辰一个月能发两三个团，（发）三四个团就算很好了 "。2019 年之后，受航班锐减影响，业务根基停摆。在他看来，巴西免签更像是一阵 " 线上的风 "，刮过之后能留下几多现实订单，持久看没有那么乐观。直飞南美？飞行员和航司称 " 飞不到 "若是说观光社的顾虑在于 " 卖不掉 "，那么航空公司的难题就是 " 飞不到 "。截至目前，中国航司与南美之间真正意思上的定期客运航路寥若晨星：中国国航 2006 年开明的北京—马德里—圣保罗航路，东航 2025 年 12 月开明的上海—奥克兰—布宜诺斯艾利斯航路。其他国内上市航司中，南方航空、吉祥航空、春秋航空、中原航空均无南美直飞或经停航路，海航则是通过与西班牙欧罗巴航空代码共享，经马德里中转。为什么开一条中国到南美的航路如此之难？一位资深民航飞行怨卦卓（化名）从专业角度向记者拆解了三大硬伤：首先是大洋的阻隔与合规限度。" 好多人以为横跨太平洋直线飞南美，现实上并不成行，民航飞机跨洋飞行必须随时思考备降，若是一个发起机失效，必须在规按功夫内找到可用机场。而太平洋中部岛屿极少，且大多不具备波音 787、777 等沉型机的备降前提。飞南美的处境很狼狈，要么经北美绕路，要么经大洋洲绕路，但无论哪条路，都要面对航段过长、备降场稀缺的问题。" 赵卓说。其次是机组执勤期的客观约束。凭据民航规章，一天之内一套机组一次陆续的极限飞行功夫仅为八到九幼时，而从中国到南美，单程飞行功夫动辄二十幼时以上，必须建设两套以上机组轮换，且要为休息机组提供可平躺的床位。" 带两套（机）组飞美国已经是常态。若是还要从美国再绕飞南美，那得带三套（机）组，所有人都在境表过夜，过夜费、国际补助、地面保险成本全数飙升。一架飞机一天最好飞十八个幼时以上才划算，此刻飞一段就要歇半天，航空公司难以接受这么高的航路成本。"最后是成本与市场竞争的困境。赵卓以为，中美航班数量持久处于低位，而美国航空业市场化水平高、运行成本有优势、维建规模效应强，中国国有航司在这种洲际航路纯市场经济竞争中很难取胜。据多位航司从业者判断，即便巴西免签带来肯定的搜索热度，航司也不会等闲增长南美运力。有航司有关掌管人向记者提到，宽体机、航油、人为等都是高成本，高成本之表，市场是否有那么多需要还要打个问号。免签伴侣圈持续扩张但 " 说走就走 " 依然集中在短途事实上，当前从中国去南美，重要依赖欧洲成熟枢纽中转。中国民航大学航空经济与发展钻研所所长李晓津向记者分析，法兰克福、巴黎等机场之所以成为中转首选，一方面是由于法兰克福地处欧洲中心，地理辐射能力强，可高效衔接南美洲重要航点；另一方面，对于航路网络密度，欧洲枢纽有密集班次，中东航司如阿联酋航空也凭借远程宽体机队实现高频次中转；此表，中转效能保险强，法兰克；【戎凶Ψ蚪鲈 4 幼时。李晓津同时指出，直飞南美航路的市场造就周期极度漫长，即便免签政策推动 2026 年中国赴巴西游客突破肯定人次，仍必要 3 至 5 年能力形成规模效应，进而推动航权交涉突破与成本优化。因而，当前航空公司更偏差于加密现有中转航路，例如国航飞往法兰克福等欧洲枢纽已增长航班，而不是冒险启发直飞南美的新航路。但无论若何，中国游客免签出境游玩的主张地又多了一个选择。截至 2026 年 5 月，中国通常护照可免签或落地签前往的国度和地域已超过 80 个，其中真正意思上的互免签证或单方面面免签（不含落地签）40 余个。从大洲散布看，亚洲有阿联酋、卡塔尔、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、泰国、新加坡、马来西亚、马尔代夫等；欧洲有塞尔维亚、波黑、阿尔巴尼亚等；大洋洲有斐济、汤加等；非洲有摩洛哥、突尼斯、塞舌尔、毛里求斯等；美洲除了新参与的巴西，还有巴巴多斯、巴哈马、格林纳达等。值妥贴心的是，美国、加拿大、英国、澳大利亚、日本、韩国这些中国游客较常去的国度未对中国免签。从整体出境游格局来看，韩国依然稳居中国出境游第一大主张地，泰国、日本、新加坡、马来西亚紧随其后。东南亚国度凭借免签、近程、廉价三大优势，依然是 " 说走就走 " 的首选。而增长最快的区域则出现出新的亮点，中亚地域在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦免签后，正迎来越来越多的中国游客，多位观光社人士暗示，中亚 " 经济成本低、往返机票相对便宜、文化别致、签证方便 "，在成为新的热点主张地。澳新市场同样阐发强劲。每经记者从澳大利亚游览局获悉的最新数据显示，2025 年 3 月至 2026 年 2 月，中国赴澳游客达到 110 万人次，较 2019 年增长 7%，消费额达 123 亿澳元，中国已成为澳大利亚第二大客源国和第一大游览消费起源国。同程观光数据显示，今年 " 五一 " 假期，出境游产品预约量同比增长超 60%，热点出境短途主张地蕴含中国港澳地域、泰国、韩国等，长线出境主张地中，英国、丹麦、意大利、西班牙等预约热度同比增幅均超过 100%。巴西免签，携程平台上短暂的搜索怒潮也证了然中国游客对南美的好奇与神驰从未隐没。但在飞不外去、功夫耗不起的现实镣铐刻下，免签更像是一张入场券，而不是特效药。在尹志豪看来，要真正打开中国赴南美游览的大门，还必要更多直飞航路、更具竞争力的机票价值和游览产品，以及更丰硕的在地服务保险。
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