表交部讲话人就美国总统特朗普访华情况答记者问
出品｜虎嗅汽车组作者｜邢书博题图｜视觉中国2025 年，360 首创人周鸿祎倒卖一台十大哥奔腾上了热搜，和二手车生意人储会长眉来眼去。其时网络声音多是 " 周鸿祎自降身价 "。只有业内人士知路，360 在布局重大的汽车后市场软硬件业务，从 360 隐形车衣到 360 行车纪录仪、儿童安全座椅、胎压监测仪一应俱全。春江水暖鸭预言家，要相信第一代互联网人的判断力。除 360 表，目前百度、字节、腾讯、阿里、京东都已进入汽车后市场，涉及 O2O、车载智能硬件、软件生态等多个领域。这与汽车行业发展到了存量拐点密不成分。这个拐点是：乘联会最新数据显示，2026 年中国汽车销量整年预计降落 1%，正式从 " 增量 " 迈入 " 存量 "。存量，正是后市场的黄金时期。 3.66 亿辆汽车，撑起 1.5 万亿的后市场规模，全球第二。中国汽车后市场增长曲线图虎嗅造图 ??中国汽车流通协会副秘书长郎学红暗示，未来 10-15 年，后市场将维持 5%-7% 的年均增长。出格是信阳 GT SHOW、贵州村 GT 等全国性改装活动爆火，从开车到玩车也成了新一代老司机们的节日狂欢。更专业的后市场展会也是如此，但隐忧凸显。在今年第 38 届北京雅森汽车零部件及服务展览会上，虎嗅汽车发现了汽车后市场的几大变动：1. 改装专区占比初次超过 10%，个性化需要崛起，车企也起头布局；?2. 新能源零部件占比突破 21%，但高低游依然矛盾沉沉，没有形成合力。中国设备治理协会新能源汽车产业分会理事长、雅森集团总裁谢宇会上暗示：当前国内单纯做新能源汽车供给链的企业不及三万家，远低于燃油车四十万家规模。过少的企业让后市场供给链成速度放慢。从前燃油后市场的梦想状态是供给链企业产品，应优先放到用车场景中去检验，成熟，而后再被车企使用。" 但（新能源）远远达不到，我们际遇了好多问题，但愿未来和供给链企业一路，推动解决问题。" 谢宇说。第 38 届雅森展 虎嗅拍摄中国后市场的近况是，消费端需要强烈，参展商跃跃欲试，后市场行业增速超过了新车增速，创业者分散在汽车出产各个节点，但没有跑出几个巨头。是什么在推动这一变动？暴增背后又有哪些隐忧和矛盾？一个景象：车企急了，要开改装店。什么在推动车企开改装店做后市？答案藏在两个字里：利润。对于绝大无数传统车企和经销商集团，售后业务是支持利润的基石。以中升集团为例，2025 年上半年新车销售毛损近 24 亿元，但售后及精品业务计算贡献超过 63 亿元毛利；痪浠八，若是没有售后利润，整个销售系统将难以维系。而随着智能硬件推动独立后市场服务能力的提升，直接分流了正本流向 4S 店的维建保养业务。面对这种局面，车企的应对战术不再是防守，而是自动出击。岚图汽车的个性化定造生态明确蕴含 " 后装 " 服务，为已购车用户提供航空座椅、吸顶屏、星空顶等升级规划，并在全国重要城市布局授权改装中心。其主题卖点刚好是解决了独立后市场的最大痛点：官方改装不影响整车质保，改装件自身也享受官方售后。岚图官方改装吸顶屏上汽公共的打算更为激进，已规划开设 200 家定造中心，提供从改色膜到原厂升级件的一站式服务。捷途汽车则推出首个官方改装品牌 JMK，将改车、玩车、社交、观光打包成齐全生态。捷途 JMK 和平精英联名款" 官方轻改装、出厂即个性，能够更好满足用户自我表白需要。" ?捷途国内营销中心总经理祁素彬以为，官方潮改品牌能够精准锚定用户越野出行与个性表白需要，是用户共创的合理需要，理当被满足。但车企的野心不止于改装，还有限度：不少供给链企业受限于车企的合作关系，很难进入后装市场。在雅森展上，虎嗅汽车见到了更多上游供给链玩家。安徽尚展技术掌管人邢秉公通知虎嗅汽车，他们 20 多年来专一于汽车工装，为主机厂提供检具和夹具，如梦想、温反等。近年开发了多点阵自适应工装、AR 设计软件和机械人平台。当虎嗅汽车问及是否发展后市场业务不断，邢秉公的回覆很索性：" 维建市场没有。"尤其在新能源领域，以特斯拉为代表的直营模式在改写传统 4S 店系统。售后维保方面，当前大量三电系统、智能座舱、驾仓芯片甚至一体化后桥等关键零部件维建，都无法通过传统维建站点进行建理，只能返厂，无疑推高了用户用车养车成本。4 月 12 日，新能源三电领域的一站式解决规划提供商电驴时期 CEO 张斌，在接受经济观察报采访时暗示，中国汽车产业进入关键转折点，后市场不是新能源行业的配角，而是支持整个产业高速发展的顶梁柱，但当前千万辆新能源车即将集中出保，三电维保需要亟待满足。" 中国新能源汽车年销量已突破 1500 万辆，保有量约 4500 万辆，但前端市场高歌猛进的同时，售后的三电维建壁垒高、授权系统封关、只换不建盛杏注服务网络下沉不及等产业痛点集中发作，正成为造约行业可持续发展的短板。" 张斌说。而在从前，全球车型的车辆维建数据在发售后，会第一功夫提供给 4S 店和有资质的维建点。但此刻，车辆数据在成为新能源企业主题思密，无法供给第三方，后续维批改装也不再那么得心应手，所有以车企官方预留改装接口为准；痪浠八，若是没有预留接口，你在陈凤多装一个手机支架都很难题。当然，作为汽车出产的主题工艺，检具和夹具目前只为主机厂提供服务，能够理解。不外在数据要求不那么高的电泳防锈等环节，目前已有第三方改装店绕过汽车出产厂家，为老车提供二次防锈服务。固然规模不大，但好在撬开了一点裂缝。这个细节揭示了一个趋向：前装和后市场的天堑在吞吐。从前只用于在前装主机厂才有的出产工艺，后装市场则刚刚起头遍及。出格是当车企的官方改装部门向后市场延长，上游工装供给商也起头关注后市场的自动化需要，但真正能买通这两个世界的玩家还太少。由于矛盾沉沉。三个矛盾：想吃万亿汽车后市场的蛋糕？没那么容易然而，表表的热烈之下，是三个难以忽视的矛盾。它们来自虎嗅汽车在雅森展上的实地观察。矛盾一：3.6 亿辆老车，想智能却没人理在车载智能供给商布丁 UI 的展位上，布丁 UI 总监彭婷通知虎嗅汽车，他们从电视利用商店转来做车载利用，与五菱、长城有合作，重要做壁纸商城和主题利用。有一手设计师和开发者资源，有 8 年行业经验，UI 做得很美丽，但问题来了。布丁 UI 总监彭婷说：" 中国有 3.6 亿辆存量车，每年新权势带智能座舱的车型只有三五千万辆。大部门通常油车车主，车上底子没有能跑这些利用的硬件。"虎嗅汽车问：" 你们和后装车机厂商有合作吗？"布丁 UI 总监彭婷回覆：" 有接触，但那些根基上都是一些幼的、不太成规模的平台。"这就是第一个矛盾。3.6 亿辆存量陈凤，有大量车主对智能化有真实需要，但后装硬件市场太分散，屏幕质量参差不齐，软件适配险些为零。布丁 UI 做得再好，用户装不上，就是零。他们善于迭代、运营、捉拿热点，但彭婷也认可，" 我们能急剧响应热点，但车企 OTA 至少要半年到一年 "。速度是优势，但若是没有硬件入口，UI 迭代快也没意思。矛盾二：车载智能，是 " 纯 B 端 " 围城，第三方进入难Unity 中国，这家全球实时 3D 引擎巨头在车载智能座舱领域的职位近乎垄断。已与 35 家车企合作，为 77 款量产车型提供解决规划，市场占有率超过 85%。中文名 " 联结引擎 "，由优三缔科技（上海）有限公司刊行。但在展会上，Unity 中国解决规划经理王硕却在反复诠释：为什么不做后装。Unity 中国解决规划经理王硕说：" 绝大无数业务都是跟主机厂定造开发的。屏幕里显示的内容，好比 3D 车模，注定是跟具体车型绑定的。后市场的话，你怎么拿到车辆表形数据？"虎嗅汽车追问技术可行性。Unity 中国解决规划经理王硕认可，" 理论上讲，是能够的 "。但他随即指出两大阻碍：数据和谈和职能安全。" 涉及敏感数据，供给商会给主机厂，但不愿定会给后市场。好比我点屏幕打开车门，若是职能安全没做好，走到一半车门开了，主机厂敢盛开接口吗？"他最后总结了一句：" 我们还是纯 B 端的业务。"这露出了第二个矛盾。能做出最好产品的公司，不直接面对 C 端消费者。他们的客户是主机厂，所有萦绕主机厂定造开发。而那些真正面对 C 端的后装厂商，技术能力和资源整合能力又远远不够。中央存在一个巨大的断层。布丁 UI 总监彭婷也表白了类似的困境。她说，他们但愿硬件厂商来拥抱他们，而不是自己做硬件。由于他们的优势在软件和运营，但后装硬件厂商大多是幼平台，难以形成规模效应。矛盾三：新能源维保，千亿市场与 " 打不开的电池包 "第三个矛盾，可能是最紧迫的。2026 年是中国新能源车 " 脱保 " 顶峰。工信部自 2016 年起执行的 8 年电池质保政策今年集中到期。预计约 350 万辆新能源车失去原厂质保，较 2025 年的 136 万辆猛增 157%。信达证券预测，仅三电维保市场规模就将飙升至 450 亿元。在展会上，虎嗅汽车见到了在解决这个问题的两类人。一类是宁家时期为代表的主题供给商。作为巴中时期旗下的售后服务网络，宁家时期北京售后服务总监徐家辉通知虎嗅汽车，他们的模式是 B 端到 C 端。车主先把车送到 4S 店，4S 店判定整车故障，若是涉及电池问题，再找到宁家时期来建。徐家辉说：" 非巴中系统的维建，电池就没有质保了。我们有自己的自研检测设备，有专业技师的培训系统，行衣凤最高规格。幼建理厂底子达不到这个尺度。"徐家辉建议消费者电池有问题优先去认证合规门店维建，不要去路边店。" 我们巴中在电池方面有好多自研专利。其他幼品牌电池或维建点，达不到我们宁家时期的服务水准和人员水平。另表，3377体育优势是全面，不止在维建方面，在增程、储能等各个领域，我们都成立了齐全的生态系统。"另一类是第三方维建从业者。芯片级维建专家韩国新是这个领域的老兵，建了 30 多年电子设备，从手机、电脑建到汽车芯片。他的团队能做逆向工程，从总成里提取数据，用芯片级焊接技术动手，助车主以远低于 4S 店的价值建好问题。韩国新通知虎嗅汽车："（新能源汽车芯片）4S 店都没有芯片级此外数据，只能换总成。一个芯片 50 块钱，换总成要 5 万。"虎嗅汽车问他，车企会不会感触你们在抢生意。韩国新回覆：" 目前没有。我们没有抢他们生意，只是客户选择我们，图个便宜。我们对峙一个准则：不扭转原厂数据，只是搬运。"这两个案例放在一路，第三个矛盾就很清澈了：新能源车保有量在发作，但真正具备三电维建能力的第三方机构百里挑一。数据显示，全国仅 2 万家新能源维建企业中，具备三电维建能力的不及 2%。专业维建技师缺口高达 82 万人。与此同时，车主在 4S 店换电池要花 6 到 8 万元，而独立维建厂底子拆不开电池包。若何解决？技术、基础设施与合规门槛面对这三个后市场矛盾，无论是科技巨头还是创业公司在从分歧角度切入８腥，技术厂商，基础设施厂商，以及下游维批改装厂。第一类是技术赋能； " 技术底座 " 身份，同时赋能前装（与车企合作）和后装（提供 HICAR 盒子）；谥斩艘滴窳煊蚨鸭硕嗄甑木，因而对消费者需要有着怪异的洞察力和产品界说能力，这些优势为华为在智能汽车市场的竞争提供了极大的助力； HICAR而在非华为系统的数据采集和智能化服务方面，第三方后市场公司在表演越来越沉要的角色。车凌科技市场总监刘洋通知虎嗅汽车，他们为吉利、北汽、奇瑞等车企提供数据采集与智能化服务，已支持 200 万台车辆的数据底座。这种 " 全产业链数据服务商 " 的定位，可能是未来后市场基础设施的关键拼图。他还提到，车凌科技在海表援手国产车队做数据治理和维建诊断，由于海表人为成本高，智能化诊断需要强烈。第二类是基础设施搭建不仅仅是智能化方面，在充电基础设施领域也有第三方新玩家。海迪拉首创人杨森向虎嗅汽车介绍，他们专一于沉卡超充，其兆瓦级液冷充电堆解决了 " 高功率充电下的散热失效、补能效能低 " 等痛点。他出格强挪用料："