富途老虎彻底握别内地，资金若何退出“尚待监管细则”
快科技 5 月 17 日新闻，据 Electrek 报路，美国造车新权势 Fisker 破产后，约 4000 名 Ocean SUV 车主自觉组建了一个非投机组织—— Fisker 车主协会（FOA），通过逆向工程破解车辆系统、入侵 CAN 总线、构建全球零部件供给链，硬生生把一批 " 孤儿车 " 救活了。FOA 自称是全球第一个齐全由车主节造的开源电动汽车车队。据相识，Fisker 是由驰名汽车设计师 Henrik Fisker 缔造，曾被视作特斯拉的有力挑战者。其唯一量产车型 Ocean SUV 于 2023 年交付，累计出产约 1.2 万辆。但由于量产难题、产能不及、品控不稳等问题，Fisker 于 2024 年 6 月申请破产；，同年 10 月法院核准算帐打算。公司倒关后，全球约 1.1 万名 Ocean 车主瞬间失去官方技术支持、售后服务和 OTA 更新。面对这个局面，车主们没有选择维权或诉讼，而是走上了另一条路。FOA 现任主席 Fleming 牵头，组织社区成员对 Fisker Ocean 的软件系统进行了全面逆向工程。他们破解了车辆的 CAN 总线通讯和谈，成功开发出第三方软件，代替了原厂已停摆的云端服务。这意味着车主们能够自行推送更新、建复 bug，甚至开发新职能。更硬核的是供给链问题，Fisker 破产后，原厂零部件渠路彻底断裂。FOA 成员通过多筹和全球寻源，从零搭建了一条独立于原厂的全球零部件供给链，确保车辆在可预感的未来可能正常维建和运行。此表，在欧洲，他们创建了所谓的 " 飞行医生 " 项目——一个移动维建网络，由技术娴熟的成员前往其他地域援手车主维建车辆。在美国，FOA 积极推动将安全召回纳入破产法式，并说服多家保险公司持续为一家已不复存在的造作商的车辆提供保险。从贸易角度看，Fisker 的破产，也折射出新能源造车赛路的凶残。2023 年 Ocean SUV 高调上路时估值一度飙升，到 2024 年申请破产仅用了一年多。