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特朗普称可能复原“自由打算”行动

在加拿大国防部于 4 月底确认持续耽搁对采购 88 架美国 F-35A 战斗机打算的审查后，多项迹象批注，由英国、日本和意大利结合推动的 " 全球空中作战打算 "（GCAP）所研发的战斗机，已经成为加拿大未来空战机队现代化的沉要候选规划。在此之前，GCAP 各参加国确认在协调将加拿大纳入打算的规划。值得一提的是，GCAP 的指标是在 2035 年之前交付一款能够服役的战斗机。固然与美国之间的政治严重大势是加拿大思考烧毁 F-35A、转而寻找代替规划的重要原因，但从对两个项主张综合评估来看，持续投资 F-35A 不仅可能以更低的成本获得更强的作战能力，同使佧体风险也显著更低。加拿大国防部此前已经支付了首批 16 架 F-35A 战斗机的采购款子，并且在 2024 年 2 月启动了另表 14 架 F-35A 有关长周期部件的采购付款法式，因而加拿大最终采购的 F-35A 战斗机数量不会低于 30 架。对于总规模仅有 88 架战斗机的加拿大空军而言，若是同时设备两种分歧型号的战斗机，出格是两种通用性较低、体型较大、成本高昂且守护复杂的机型，将会带来相当严格的后勤保险压力。固然表界一向有概想以为，加拿大能够组建由 F-35A 与守护成本较低机型（例如鹰狮 E/F 或 KF-21）组成的混合机队。但若是同时选择 F-35A 与 GCAP 战斗机，这种组合在现实中的后勤与运营难度，可能高得离谱。若是将采购资金集中用于 F-35A，加拿大不仅可能在本国机队内部实现更高水平的统一性，也可能与美国空军在北美防空司令部（NORAD）系统下维持更高的协同能力。目前，美国空军已经在阿拉斯加大量部署 F-35A，并且时时与加拿大空军结合行动。另一个对 F-35A 极为有利的沉要成分，是项目已经发展到相当成熟的阶段，这意味着未来不太可能出现沉大延误或严沉机能问题。F-35 由全球两大顶级国防工业系统之一开发，而美国在关键研发领域处于当先职位。相比之下，GCAP 则由三个此前仅研造过第四代战斗机的国度结合开发，而这些国度此前出产的第四代战斗机在很多方面存在显著不及，并且在向第五代战斗机迈进的功夫节点上，落后美国超过 35 年。美国早在 1990 年就已经起头试飞第五代战斗机的原型机，而 GCAP 的三个参加国至今仍未成功试飞任何自主研发的第五代战斗机Ｋ伎嫉矫拦 GCAP 三个同伴国之间存在巨大的技术差距，F-35A 极有可能提供远超 GCAP 的整体作战能力，同时在成本和守护方面也更具优势。由于 F-35 战斗机项主张规模更大，后续现代化升级所能获得的研发资金也显著越发充足。尤其是在美国第六代战斗机 F-47 预计服役功夫可能推迟的布景下，未来针对 F-35 的升级投入预计还将进一步增长。表界普遍以为，F-35 未来将可能兼容大量第六代战斗机技术，从而具备所谓 "5+ 代 " 作战能力；而 GCAP 到底能否研造出一款足以与尺度型 F-35 竞争的战斗机，目前依然存在疑难。欧洲防务工业持久以来在大型项目上频仍出现延期和设计问题，因而 GCAP 项目很可能无法在 2040 年代中期之前向加拿大交付战斗机。届时，中国更先进的第六代战斗机不仅可能已经服役超过十年，F-35 自身也很可能早已升级至成熟的 "5+ 代 " 尺度，整体作战潜力甚至可能超过这款新型欧洲战机。因而，对于加拿大皇家空军而言，采购 GCAP 战斗机不仅意味着更高的成本、更大的风险以及更漫长的研发周期，同时还将面对升级空间有限、机队内部统一性较差、与美国空军协同能力降落等问题，而整体作战能力也很可能不及 F-35。欧洲战斗机工业从前的汗青阐发，尤其是 " 狂风 " 与 " 台风 " 战斗机相较于同时期美国战机所露出出的显著短板，都进一步强化了持续投资 F-35 的理由。即便加拿大未来被迫寻找美国战斗机之表的代替规划，也应尽量预防选择 GCAP，以及由法国主导、问题可能越发复杂的 " 未来空战系统 "（FCAS）。