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最近刷到一个挺有意思的榜单—— 2025 年上半年 " 冷门航路 " 盘点。本以为上榜的都是些 " 没人坐 " 的航路，了局定睛一看：荆门→里斯本，客座率高达 82%。图源：航空流公家号对比之下，丽江—墨西哥城客座率仅 42.5%，郑州—卢森堡更低至 33.3%；荆门—里斯本却坐得满满当当。它由海航集团旗下的首都航空运营，是目前中国与葡萄牙之间唯一的直飞航路。每周三班，一架 A330 闷头从荆门飞 14 个幼时，直达里斯本。在洲际航路里，单一航司、主张地又是相对幼多的首都。一条被归进 " 冷门榜 " 的航路，却跑出了不俗的上座率。问题可能不在航路，而在市场对航路价值的判断。就在近日，首都航空颁发将持续加码：2026 年 6 月 22 日，北京大兴 = 里斯本直飞航路正式开明，每周一班，同样由空客 A330 执飞。这是继荆门航路之后，首都航空开出的第二条中葡直飞航路，添补了中葡两国首都之间的直航空缺。为什么是里斯本？论驰名度，它不在 " 法意瑞 " 的经典路线上，也比不了伦敦、巴黎那种商务客流不变的城市。但对航司来说，一条航路值不值得飞，看的不只是主张地热度。里斯本固然不是欧洲最热点的主张地，却可能是当下更容易跑出不变收益的航点。以荆门—里斯本航路为例，这条航路能持久维持较高客座率，背后有两层支持。第一层是不变的华侨往返需要。葡萄牙是欧洲华侨散布较为集中的国度之一，这部门人群组成了持续存在的跨境流动。第二层则源于价值带来的代替效应。相比西欧主题城市，葡萄牙整体消费更低，逐步成为观光社和 OTA 产品中的 " 补位选项 "。当欧洲观光从 " 今生必去 " 清单造成矫捷组合式铺排，一些不在 C 位的城市，反而有了不变的客流。2025 年，葡萄牙接待中国游客约 34 万人次，同比增长近两成。葡萄牙国度游览局的指标更直接：到 2026 年，拿下 50 万中国游客，3.5 亿欧元收入。更妙的是，主张地自己也在加码衔接。西班牙和葡萄牙两国规划中的马德里 - 里斯本跨境高铁，未来也将进一步提升葡萄牙与西班牙的联通能力。这意味着，荆门—里斯本这条航路，承载的已不只是 " 点对点 " 的往返需要——它已被嵌入了欧洲游览的组合逻辑里；氐胶剿菊獗，首都航空并不是新手。早在 2017 年，它就开过荆门—北京—里斯本的经停航路。而在执飞的荆门 = 里斯本航路，2025 年国庆期间均匀客座率维持在 80%，同比提升 14%。这不是从零起头的冒险押注，而是基于已验证市场的再次加码。更宏观的布景是，海航集团在 2025 年实现扭亏之后，洲际航路网络沉新进入扩张周期。去年其国际收入客公里（RPK）同比增长 41.32%，远高于行业均匀水平；国际载客人数同比增长 38.35%。这注明，海航系并不是在盲目扩张，而是在扭亏之后，沉新筛选那些被低估、但具备盈利可能的细分国际航点。放眼整个行业，趋向更显著。这几个月，多家航司都在沉新调整远程航路结构：澳洲方向持续承压，部门航路收缩；欧洲则成为运力沉新配置的沉点。Cirium 数据显示，今年夏季中国飞往欧洲的航班数量同比增长约 20%。在安全与运力双沉成分影响下，欧洲在成为国际航路运力回流的沉点方向。但随着运力加快回流，传统主题航点（巴黎、伦敦、法兰克福）的竞争也在加剧，票价承压，利润空间被压缩。相比之下，里斯本这类非主标题标地竞争更幼，反而起头展示出新的贸易价值。航司之间的竞争，已经不只是抢最热点，而是找最容易形成不变收益的航点。当一条航路同时挂着 " 冷门 " 的标签和 " 高客座率 " 的成就，被建改的其实是市场的判断方式——比起是否热点，航司更在意它能否持久不变运行；比起单纯的客流规模，更沉要的是收益简直定性。海航系加码里斯本，表表看是在增开一条 " 冷门 " 航路。但真正值得关注的，是那些已经被忽视的市场，在成为少数仍具备确定性的增长机遇。
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