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冷门！英超德迸装响保级，热刺迎来三分良机，丛林士气大振

文 | 电厂，作者 | 花子健，编纂 | 高宇雷10 年前的公共高尔夫、宝马 3 系和丰田凯美瑞，放在今天来看，依然能够被视为靠得住、经典的车型。但在新能源时期，8 年前的温反 ES8、5 年前的极氪 001，此刻看来已经有些过期。最新颁布的温反 ES8，已经是第三代车型，基于 NT3.0 平台打造
；极氪 001 上市 5 年以来，已经经过四次改款，最新款的极氪 001 在智能化主题配置上已经与初代、第二代产品齐全分歧。新能源汽车的迭代速度远超传统燃油时期：一方面急剧提升了用户的履历，做大了新能源汽车的市场规模
；但另表一方面，过快的更新速度也造成了整个行业的资源浪费，影响了盈利水平。2020 年，中国新能源汽车销量为 136.7 万辆
；到了 2025 年，这一数字增长到 1280.9 万辆，增幅达到了 8.37 倍。但汽车行业 2025 年的整体利润率仅有 4.1%，是 2015 年以来的最低水平。4 月 11 日，李斌在中国电动车百人会智能电动汽车发展高层论坛上说："（汽车企业的）压力重要来自盈利，增量不增收、增收不增利，是这个行业目前各人叫苦的处所，一是由于行业竞争，二是技术变动带来的压力。"不到一年，新车变旧款2025 年，中国汽车市场上市的全新车型 167 款，相当于险些均匀每两天就有一款全新车型颁布。易车车型数据库则显示，若是算上改款等新车型，去年上市的新车型达到了 1278 款。新车密集上市的情况在 2026 年更甚。招银国际在一份研报中预计，2026 年上市的全新车型预计达到 173 款，是积年数量之最。若是算上现有车型的改款车型，则可能超过 1300 款。依照中国乘用车市场的规模，均匀每款新车型一年的销量只有约莫 2 万辆。技术迭代过快，新车密集上市，在用户端造成了巨大的困扰。" 背刺 " 是近几年新能源汽车用户的高频词汇，对应的情况就蕴含新车买不到 1 年就造成旧款、新车上市配置更高但售价更低，变相降价、新车上市直接降价等。驰名汽陈粪投诉网站车质网统计数据显示，去年汽车新旧款迭代纠纷投诉问题数超过 4 万件，是 2024 年的 80 倍左右，堪称指数级增长。最新出现的案例是问界。今年 4 月，一封题为《2026 款问界 M7 车主致鸿蒙智行官方：关于 896 线激光雷达 " 背刺 " 的维权诉求与心声》广为流传，起因是去年 9 月才上市的 2026 款问界 M7，由于订单量大，交付缓慢，不少车主在今年 2 月才提到车，但到了 3 月，搭载了华为最新的 896 线双光路图像级激光雷达的新款问界 M7 就上市了，2026 款问界 M7 忽然就造成了 " 激光雷达技术落后 " 的旧款车，不仅保值率大受影响，并且老车主也不能花钱升级激光雷达，还得不到任何赔偿。这些车主感触自己受到品牌的糊弄，且被区别对待——问界 M9、S800 等旗舰车型支持 896 线激光雷达的付费升级。在车质网上，从 3 月 25 日起头，关于问界 M7 的投诉在一周功夫内增长超过 140 条，投诉的主题都指向 " 问界 M7 隐瞒更新激光雷达无法升级 "。深蓝汽车的用户也有类似遭逢。2025 年 8 月，改款深蓝 S09 上市，新增长的四驱 Ultra+ 超长续航高定版、后驱 Ultra+ 超长续航版的官方领导价和统一年上市的深蓝 S09 四驱 Ultra+ 高定版、后驱 Ultra+ 根基一样，但续航里程提升，且支持 5C 超充职能。曾为首批深蓝 S09 用户提供保价承诺的深蓝汽车面对用户的质疑，明确回绝推广保价和谈，理由是 " 电池容量分歧，属于分歧车型 "。更令老车主难受的是，改款车型上市后，上市还不及 1 年的老款车型立刻停售，导致首批深蓝 S09 的二手车保值率暴跌。比起这些车主，还有一部门车主的遭逢更为离奇，好角逐力斯 SF5，这款车型 2021 岁首上市后，昔时销量勉强达到了 7000 辆，但昔时底就被华为和赛力斯结合推出的问界 M5 包办，直接进入停产状态。北京的赛力斯 SF5 车主张先生至今还开着昔时买的车，不外他在这辆车上从没履历到其时宣传的华为智能化能力，也被迫接受此刻配置大幅落后，无法升级的现实，他时时自嘲 " 这是一辆限量版汽车。"新能源汽车行业存在很多类似车型，好比最初的零跑 S01、幼鹏 P5 和幼鹏 G3、欧拉黑猫和白猫等。李斌总结了他造车以来的其中一个感触：智能电动产品迭代太快了，以前燃油车 5 年、7 年进行一次迭代，投资周期和分摊周期比力长，但此刻，智能化芯片升级、电池技术进取、汽车大灯、内饰升级了，汽车也要被迫迭代，由于若是不跟进就感触产品老掉了，所以此刻就像 2 的次方，迭代太快了。汽车行业陷入 " 胆怯错过 " 的焦虑今年 3 月，新车型的上市密度沉现了去年 9 月的情况，有超过 50 款全新车型和改款车型上市，均匀一款新车型上市要进行至少两次公开活动和两次履历活动，因而汽车行业关于新车型的媒体活动就超过了 200 场。一位新权势的营销掌管报答此大吐苦水，汽车行业正整体性陷入一种被动追随的状态中，由于上市的新车型太多，必要密集做活动，有营销作为维持产品的热度。" 比起被吐槽、被品评，汽车公司似乎此刻更胆怯被健忘，所以此刻的活动是你进行一场我就进行两场，你有一个热搜我就要做两个热搜。"作者安妮 · 斯塔梅尔曾提出过一个概想—— " 胆怯错过 "，指的是个别不安自己缺席而他人因而会获得有益履历的一衷煺遍焦虑。如今，这种焦虑已经舒展至整个汽车行业，产品和技术的急剧迭代就是这种感情的表征体现。李斌将这个景象称为 " 新车效应殒命谷 "，新产品密集上市的背后，是新车上市即热销、产能刚爬坡需要就回落，供给链随之剧烈颠簸的近况，一款车型浪费数亿元研发投入成为常态，厂家、供给链、用户三方均未获益。用户成为技术和产品迭代的 " 垫脚石 "，汽车公司则陷入了持续的吃亏中。在新能源汽车急剧发展的第一个十年中，可能实现整年盈利的新能源汽车品牌只有四家：比亚迪、梦想汽车、赛力斯和零跑，其中赛力斯是 2024 年才实现盈利，零跑汽车则是 2025 年。传统汽车集团则由于行业性的内卷，盈利水平大幅度下滑。以上汽集团为例，2025 年上汽集团的销量为 450.7 万辆，但整车业务的毛利只有约莫 176 亿元，依照净利润推算，单车贡献的净利润约莫介于 660 元到 890 元之间，意味着上汽集团每卖出 1 辆车，利润还不到 1000 元。从 2024 年到 2025 年，长城汽车单车贡献的净利润也削减了约莫 30%，已经降落至约莫 7000 元。作为对比，丰田 2025 年的单陈符润高达 2.29 万元。因而，中国汽车行业出现了一个令人咂舌的怪象：中国汽车行业已经先后实现了乘用车产销量世界第一、汽车出口量世界第一和新能源汽车产销量世界第一，但中国汽车行业在 2025 年的整体利润水平还不如丰田一家汽车公司。