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轩逸沉返第一！3月燃油车销量出炉
李稻葵是清华大学苏世民书院首创院长、全国政协委员。但在另一个圈层，他被称为 " 骑公升仿赛的经济学教授 "。他在用经济学家的工具箱，为一个受政策限度约束多年的产业寻找前途。作者：王雅洁封图：本报资料室李稻葵从地下车库的车位里推出他的一辆摩托车——那台蓝白相间的宝马 S1000RR，车身上有一枚幼幼的 M 标识，代表着宝马高机能的 Mpower。点火，发起机的声音在地库的水泥墙壁之间来回弹跳，均匀而沉稳。他侧着头听了片刻说，这声音像军队的鼓点，" 猛，但不愣 "。他是清华大学苏世民书院首创院长、全国政协委员。但在另一个圈层，他被称为 " 骑公升仿赛的经济学教授 "。他的偶像是 63 岁的同龄人迈克尔 · 乔丹，不是由于乔丹能得分，而是由于乔丹 " 猛而不愣 "，超等灵动、滑行拉杆、丝滑躲闪、安稳落地、赢球不受伤。他所骑的 " 公升仿赛 "，是指达到 1000 排量级别、表观与专业赛车相近的民用摩托车，一种速度快、操控精密的公路机械。李稻葵对骑摩托车这件事，不钻营极致的刺激，而是可持续的酷爱。他享受在城市里 " 钻缝 " 寻找路线，享受 " 突破规定 "、鼎新创新的快感。他不仅自己这样骑，也这样教。5 月 2 日，清华大学左近的咖啡馆里，他和记者聊到一半，拎起记者的摩托车头盔，用茶杯当车模，复盘记者上一次被追尾的路线，试图用这种方式通知一个骑手：骑摩托车和做学问一样，必要复盘，要改流程。他在用经济学家的工具箱，为一个受政策限度约束多年的产业寻找前途。2026 年 4 月，李稻葵密集发声。在微信视频号、今日头条、凤凰网等平台上，他反复讲统一个故事：中国摩托车产业是一个被严沉低估的优质产业，不合理政策持久限度约束了它的发展空间与消费潜力。他提出了一套齐全的 " 松绑 " 规划，建议取缔 13 年强造报废、驾照分级治理、从 " 管住车 " 转向 " 管住人 "。他说，铺弛禁限摩，能开释万亿消费潜力。一台车的经济学李稻葵在美国想书工作期间学会了骑摩托车，第一辆是本田仿赛 CBR900RR。2004 年回国后，为了适应北京的路况，沉新进建，他的第一辆国内车回到幼排量（150 排量）的本田。他的第二辆摩托车是宝马街车 F800R，平行双缸，800 排量，德国柏林原装。其时从付款到拿到车，他等了整整 10 个月，由于这台车从德国工厂下线、海运、报关，再运到北京，周期漫长。多年前，他在北京东边的一家宝马 4S 店买下了它。此刻，那家店已经不在了，这款车也已转到泰国出产。" 你看，这就是时期的变动。" 他说这句话的时辰，语气里没有太多感伤，更像在陈述一个经济学事实，当一个产业的流通渠路都在萎缩，注明这个产业自身在被挤压。他从一路头就骑大排量摩托车，中央回到幼排量，再逐步升级。这不是通常摩友的 " 升级路线 "。他的逻辑很单一：疑神疑鬼，路况复杂的处所要逐步升级。如今，他的车库里停着好几台摩托车：宝马 S1000RR、川崎 Z900、宝马电动 CE04 等。每一台车都有故事，每一台车也都有经济学注脚。他给宝马 S1000RR 和川崎 Z900 都装上了尾箱。一台是公升级仿赛，一台是大排量街车。在摩友圈里，很少有人会给这两类车装尾箱。仿赛钻营速杜纂表观，有时辰，尾箱会被以为是 " 不伦不类 " 的改装。但李稻葵不这么想。" 我是个实用主义的人，" 他说，" 我要骑着它们通勤，不能连个头盔和包都放不了。"他通知记者，他给摩托车装尾箱还有一个更沉要的原因：他去参与各类会议的时辰，尾箱里能放下一套西装表套和会议资料。到了会场，脱掉骑行服，换上西装，他能瞬间实现从骑手到经济学家的身份转换。他之所以对峙用摩托车通勤，不只是由于酷爱，更是由于摩托车在北京城里有着无可代替的效能。钻缝、绕杏注把拥挤的车流甩在身后。用他的话说，开汽车是 " 堵在路上 "，骑摩托车是 " 寻找路线 "。对话过程中，他反复回到这个主题：通勤不是迁就，是他衡量过功夫成本、路况适应性和自由感之后的最优解。他还在 S1000RR 和川崎 Z900 上装了风挡。" 这是实用性改装，骑起来风阻幼，冬天少着凉感冒。" 他说。李稻葵喜欢发起机的声音，不是排气的声音。" 排气的声音是给别人听的，" 他说，" 发起机的声音才是给自己听的。" 从最初的本田仿赛，到如今的宝马 S1000RR，他一向在寻找那衷旖均、沉稳、有力的节拍。他给记者顺次点火试听。川崎 Z900，他形容为 " 幼绵羊 "，柔顺、听话、好操控。" 这车是我今年春节刚拿的。" 在 13 年强造报废政策尚存的情况下，他依然愿意为心仪的车买单。对于一个已经算过 "13 年就是 3.9 万公里 " 这笔账的人来说，这不是激昂消费，是用现尝试动对这项造度表白不认同。宝马电动 CE04，他说 " 这辆车能进校园 "。清华大学不让进摩托车，电动车能进。因而，他买了一台电动摩托车。" 解决不了政策，就先解决自己的出行。" 他说。万亿逻辑的破壁人中国的摩托车产业起步于 20 世纪 50 年代，早期以军用和公务用车为主。鼎新盛开后，民用摩托车市场迅速扩大，到 90 年代中后期，全国摩托车年产量已突破千万辆，成为世界第一大摩托车出产国。然而，伴随保有量的激增，部门城市的交通压力和治安问题逐步凸显。从 1985 年北京率先 " 限摩 " 起头，全国各大城市相继跟进，禁限摩的领域不休扩大。2004 年，《中华人民共和国路路交通安全法》执行，正式确立了摩托车按机动车治理的司法框架，" 禁限 " 政策仍未扭转。2013 年，摩托车 13 年强造报废造度出台，这被行业以为进一步影响了公家的摩托车消费预期。在这样的布景下，李稻葵把摩托车产业称为 " 被严沉低估的优质产业 "。" 真实的需要不会由于禁令而隐没，只会寻找代替。" 这是他在微信视频号里反复强调的经济学学问。他诠释说，全国部门城市执行的禁限摩政策导致的需要错配，让电动自行车被迫承担了本应由摩托车承担的一部门实用出行场景。新国标电动自行车限速 25 公里，好多消费者为了方便就改装、提速。消费者有需要，商家不共同改装就卖不出去。最终造成了普遍性违规，也损失了政策的端庄性和公信力。他的主题论点是：铺弛禁限摩，不只是一个 " 让摩友开心 " 的福利，并且是一个拥有宏观经济价值的产业政策。" 铺弛禁限摩既能分流需要，又能激活摩托车产业与摩旅消费，预计能提升万亿消费潜力。" 这是他在 2025 年底就提出的测算。到了 2026 年 4 月，这个数据被他进一步细化了：国内燃油摩托车销量 514 万辆，同比还在着落；行业产能利用率不到 40%。与此同时，出口销量占六成，且出口均价较十年前翻倍。" 咱们能造出拿世界冠军的摩托车，却很难让它在国内市场自由驰骋。" 李稻葵说。2026 年 4 月 2 日，张雪机车在 WSBK（世界超等摩托车锦标赛）葡萄牙站夺冠。李稻葵在当天颁布的一条视频中说，直到今天，全国依然有 100 多个城市禁限摩。摩托车产业不仅涉及造作业自身，更能带头零部件出产、摩旅、赛事等一系列有关产业。若是铺开，一年能增长一万亿元消费。一万亿元不是一个幼数字。李稻葵对这个数据的估算，综合考量了整车销售、零部件、骑行设备、摩旅消费、赛事经济甚至改装市场。若是算上高端市场的开释，数字会更大。他说的 " 高端市场 "，正是 13 年强造报废政策的那部门。依照现行划定，摩托车使用满 13 年必须强造报废。李稻葵说：" 一辆精心守护的摩托车在 13 年后往往车况优良，就好比一辆汽车只开了 1 万公里就强造报废。"这不仅会撤销消费者的采办想头，还会抑造高端市场的发展。一辆好几万元的摩托车，开 13 年就必须报废，消费者很难下得去手。国内高端摩托车市场，绝大部门份额被进口品牌占据。若是取缔 13 年报废的政策，国内企业就更有动力去研发高端车型。" 取缔 13 年强造报废政策，这是国度层面最有前提，也能够较快推出的一项措施，并且没有任何成本。" 他说。不花钱，还能拉动消费，听起来像是一件稳赚不赔的事。但为什么迟迟推不动 ？在李稻葵看来，2013 年设置摩托车 13 年报废年限，有它的汗青合理性。但十几年从前，无论是造作水平还是排放技术都已大幅提升，取缔前提早就成熟了。作为全国政协委员，李稻葵在多个年份提交了提案。2018 年，他建议将两轮车纳入统一治理，通过驾照、派司分级赋予路权，取代 " 一刀切 " 的禁令；到了 2022 年，他提交了《关于用市场化、绿色化方式鼎新摩托车按年限强造报废造度的提案》，初次以正式提案大局，建议取缔强造报废，成立超长服役车辆的年检造度。李稻葵回顾，只管有关提案都能得到有关部门 " 极度理解、极度支持 " 的反馈，但真正要落地，却面对两大现实阻力：一是取缔 13 年报废造度牵扯到多个部门协调，会商过程中还会被关联问题牵造，例如有部门提出 " 农用机械是不是也要取缔 13 年强造报废 "；二是分歧政策之间相互打架，例如在推动取缔 13 年报废造度时，又逢酝酿 " 以旧换新 " 政策，一些声音以为 " 加快折旧 " 和 " 取缔报废 " 是矛盾的政策方向，导致 " 各方面都有共识的鼎新被推迟了 "。李稻葵以为，从 " 年限报废 " 转向 " 按车况报废 "，既节约社会资源，又尊沉车主的财富权。在与记者的互换中，李稻葵数次提到中国摩托车商会原常务副会长李彬，后者十几年来一向在呼吁鼎新禁限摩政策。2025 年 5 月，李彬因突发心脏病离世，年仅 65 岁。李稻葵在一篇公开文章中写路：" 李彬先生仅比我大一两岁，我们属于同龄人。他的英年早逝让我深感痛心，这在肯定水平上也是他多年来为行业奔走呼吁、醉生梦死、积劳成疾的了局。"2026 年北京的摩托车展览会延期进行，李彬正本是这件事沉要的牵头人之一。李彬走后，李稻葵在接续这件事。他联系了国内数家龙头摩托车企业，想把这些分散的力量集结到一路，为这个产业做点什么。他曾询问多家摩托车出产企业是否通达 RCEP 协定（《区域全面经济同伴关系协定》，协定中蕴含摩托车有关产品逐步尝试零关税的业务条款）中摩托车零关税条款，" 他们均暗示并不知情。我追问是否参加过有关会商，得到的回答是‘不知路’。" 他屡次出席中国摩托车商会会员大会和产业顶峰论坛，与长城魂灵摩托掌管人进行过对话，对张雪机车的本钱故事也了然于胸：" 浙创投投资张雪机车，掌管项主张投资经理自身就是摩托车玩家，能看懂行业的真实价值。"" 财富权 " 这个词，其实是李稻葵在摩托车政策会商中引入的一个沉要框架。他不仅站在骑士的态度上呼吁 " 让我们骑车 "，并且站在经济学家的态度上论证：强造报废个人财富，必要有更充分的公共利益理由。当造作水平和排放技术已经大幅提升，以年限作为唯一尺度的报废造度，不足法理基础。允许 " 突破规定 " 的规定造订者" 在城市里骑车，就像游击队。" 李稻葵说这话的时辰，眼睛是亮的。他形容自己像个 " 兔子 "，在车流里钻来钻去，矫捷地寻找属于自己的路线。李稻葵说他享受 " 游击队 " 的感触，享受在城市缝隙里寻找路线的自由，享受 " 突破规定 " 的快感。他说的 " 突破规定 "，是用矫捷性匹敌僵化。禁限摩政策是过期的规定，他用经济学论证去突破它；城市交通拥挤是不应时宜的秩序，他用 " 钻缝 " 去突破它；13 年报废是过期的造度，他呼吁用 " 按车况报废 " 去突破它。记者和他聊到自己等红灯时被追尾的经历。李稻葵立刻来了心灵。他扫了一眼桌面，拿起一只茶杯。" 你看，这是你。" 他把茶杯推到桌子中央。" 后面那辆车是追你的。" 他推动着茶杯，仿照其时的车况，他起头助记者复盘：为什么会被追 ？是不是停在了车流的最后方 ？若是你排在前面两个车之间，被追尾的概率就会大幅降落了。" 为什么你会被别车 ？会有人作难你 ？有时辰不只是他人的原因。复盘会发现，自己也有问题。" 他说这句话的时辰，语气不沉，但很确定。他以为，骑摩托车和工作社交、做学问的路理是通的，每一次困境，都不能只怪表部环境，要回头看看自己的地位和选择
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