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U17国足晋级世少赛！媒体人热议：先庆祝账慢慢算
，连忙换帅吧

快科技 5 月 11 日新闻
，随着 2026 年第一季度财报陆续披露
，有媒体颁布的一组对比数据引刊行业热议：10 家头部乘用车上市企业一季度累计归母净利润仅 174.97 亿元
，而巴中时期同期净利润达 207.38 亿元。意味着十家车企卖了几百万辆车
，利润总和还不如一家电池供给商。财报数据显示
，巴中时期一季度实现交易收入 1291.31 亿元
，同比增长 52.45%；归母净利润 207.38 亿元
，同比增长 48.52%
，折合日均净赚约 2.3 亿元。相比之下
，10 家上市车企累计营收超过 5700 亿元
，是巴中时期的 5 倍
，但利润却远低于后者。整个乘用车行业一季度的销售利润率仅为 3.2%
，远低于下游工业均匀水平。车企之间的分化同样剧烈。比亚迪一季杜转收 1502.25 亿元
，归母净利润 40.85 亿元。销量方面
，比亚迪一季度累计销售 70.05 万辆
，不外海表市场阐发亮眼
，乘用车及皮卡海表销量达 32.12 万辆
，同比增长超 50%
，海表销量占比提升至约 45%
，带头毛利率提升至 18.8%。奇瑞和吉利则初次在利润上反超比亚迪
，奇瑞一季杜转收 658.70 亿元
，净利润 41.70 亿元
，位列 10 家车企净利润榜首。吉利一季杜转收 837.76 亿元
，同比增长 15%；净利润 41.66 亿元
，同比增长 31%；销量 70.94 万辆
，同样略高于比亚迪。上汽集团一季杜转收 1385.2 亿元
，归母净利润 30.26 亿元
，阐发根基吃旖。赛力斯一季杜转收 257.5 亿元
，同比增长 34.46%
，归母净利润 7.54 亿元。而车企利润承压的背后是多沉成分叠加。中汽协副秘书长陈士华指出
，去年年底 " 两新 " 政策在一季杜仔所调整
，新能源汽车购置税从免税变为按 5% 征收
，对销售产生阶段性影响。与此同时
，铜、铝、芯片等原资料价值持续上涨
，成本压力从 3 月起头传导至终端市场。2026 年以来已有超过 10 家新能源车企采取缩减终端优惠等变相涨价作为
，涨幅集中在 2000 元至 1 万元。此表
，车企出海创汇固然利润较高
，但汇率颠簸也对利润造成了影响。吉利因汇率颠簸导致汇兑净吃亏 4.97 亿元
，长城汽车净利润同比降落 46.01%
，主因均指向汇兑损失。从产业链格局来看
，" 卖车不如卖电池 " 的景象折射出新能源汽车产业链利润分配的深层失衡。但短期内
，这一格局难以底子扭转。