以军称进攻黎真主党军事指挥中心
参与轩辕同学，成就新汽车人 !撰文 ? | ? 杜咏芳编纂 ? | 黄大路设计 ? | ? 甄尤美2026 年 4 月，北京车展。人潮澎湃，新车如云。但英国权威汽车媒体《Auto Express》的记者游完一圈后，写下一段绝不客套的评价：" 中国车摒弃了剽窃，却陷入了批量复造的‘虚伪’。这里堆满了类似的轮毂、类似的表观，不足真正地路的原创性。只有传统巨头坚守‘真实性’，中国车就终结不了他们。"这些年，我们听惯了另一种叙事：中国汽车将终结传统品牌。由于欧美、日本、韩国何处劳动力高昂、决策缓慢，而我们这边反映快、成本低、冲劲足。所以，他们似乎注定走向衰亡。然而，这段刺耳的评价值表刺眼，像一盆冷水浇在沸腾的自负上。但这到底是西方的傲慢与私见，还是中国汽车美学的切肤之痛？5 月 16 日，2026 轩辕汽陈范皮书论坛上，广汽集团首席设计官张帆的一段讲话，给出了更具痛感的行业关环：" 我们在北京车展上发现，现场那么多新车和展车，各人最后真正记住的只有三辆——卫士、揽胜和保时捷。新能源车的同质化已经极度严沉了，不只是我们自己深感压力，行业在说，媒体在说，老苍生也在说。"表媒的坐山观虎斗，在这一刻撞上了自己人的复苏解剖。砸了成百上千亿，中国新能源车却陷入了 " 集体撞脸 " 的怪圈。在车展上游了一圈，能被记住的车寥若晨星，问题到底出在哪里？从 2017 年的 GE3 到如今的 N60，广汽埃何在近十年四代车的演进中，险些踩过了所有的坑：早期 " 油改电 " 时期，曾以为加上视觉符号就是未来 ；在电动化专属平台时期，因钻营极致实用空间而被市场贴上 " 网约车之王 " 的标签 ；再到第三代车型，为了撕掉标签盲目投合年轻人而遭逢国内市场错位……这是一次极为坦诚，甚侄裣癌凶残的大厂设计复盘。它不仅是一部中国新能源汽车设计的十年进化史，更是一次关于品牌感知、用户洞察与企业战术的深度解剖。汽车设计师不能只懂造型，更要懂用户、懂经营。正如张帆所说：" 我想，沉要的不是盯着盛行趋向、盯着市场或者竞争敌手在做什么。在这个缭乱的时辰，更多地应该回到原点：看用户，3377体育指标用户到底锚定是谁 ；看自己，3377体育品牌、3377体育价值主张、3377体育资源天赋是什么。"内卷加剧，噪声满天。中国汽车设计若何向内求索、找回定力？本篇实录，或许能给您一个答案：设计无疆，我即方向。别人怎么做，我们看的、听的已经够多了。当下，更必要向内求索。以下是张帆的演讲实录：各位同仁，贾可教员，各人下午好！极度欣喜，应该是时隔几年再次参与我们蓝皮书论坛。每年贾教员都是殷殷约请，从前由于工作压力及各方面的原因没能持续参加，今天很欣喜再回到我们设计圈的各人庭，跟各人分享广汽在最近这些年在设计上的一些思虑。我们在北京车展上发现，固然现场有那么多新车和展车，但各人最后真正记住的现实上只有三辆——卫士、揽胜和保时捷。新能源车同质化的景象已经极度严沉了，不只我们自己深感压力，现实上行业在说、媒体在说，老苍生也在说。对于设计师来说，我们义不容辞，关键是怎么办、怎么去破局。我一向参加广汽自主品牌的发展，一晃已经 15 年了。这期间广汽自主品牌经历了两个大阶段：从 2011 年起头广汽传祺一路向上，但到肯定阶段起头进入调整期 ；后来从 2017 年起头，广汽埃安（AION）在新能源纯电上又是一路高歌猛进，但到肯定阶段又进入了调整期。若是把 2017 年算上，埃安能够说见证了中国新能源汽车发展的一个极度沉要的过程。在这个过程傍边，我们作为先行者，早期埃安的销量已经一度在全世界新能源车和纯电车的排名傍边名列前茅，占有一席之地。所以，我想借助埃安设计的进化过程，跟各人一路分享一下我们在新能源汽车设计上的思虑。从 2017 年到此刻，我们经历了四段设计进化。中国汽车行业的进化速度长短？斓，十年期间能够做四代车型，这在国表其他地域是不成设想的。油改电，光换 " 脸 " 不能首先我们看第一阶段，回到 2017 年。 那时辰是什么情况？其时新能源渗入率只有 2.7%，各人看得更多的是特斯拉。2017 年，我们成立了埃安这样一家新能源公司。一路头推出第一款纯电动车时，由于新能源是一种全新的能源大局，我们浅显地以为，只有有一个很强的符号去象征这个车，让它显得和以前的油车不一样，也许就能带来一个全新的形象，进而去赢得一块新的市场。事实是不是这样？我们第一款电动车 GE3，其时现实上是在油车传祺 GS3 的平台上 " 一出二 " 开发出来的 " 油改电 " 车型。在它的设计傍边，我们去钻营一种新的设计符号—— Low Poly（低多边形）。这就像折纸或者其时有些构筑、服装也在用的一种视觉符号，我们感触这种符号能带来一种新鲜感，有一种新能源的意象，所以我们把这个符号植入到了车上。但现实上各人能够看到，车前脸设计的格局是没有变的，整个车的比例构架也是没有变的。我们只是想通过符号去塑造一个全新的产品形象，当然，事实上无论是产品推出的机遇还是其时的市场销售情况，都证明它并不是出格成功。但是，我们并不是唯一这样做设计思虑的，我们还算踩得早的。到 2020 年左右，我们看到无论是国际上的奔腾、宝马还是奥迪这些在燃油车上有一百多年堆集的大牌企业，他们在做新能源转型的时辰，也天然而然地走了同样一条蹊径——在维持前脸原有油车格栅根基构架格局的基础之上只是把它做封关，利用一些新的符号和新的处置手法。当然，市场同样证明这样的路是走不通的，由于这些产品不能说是成功的产品。所以，" 描眉画脸 " 是撑不起电动化的。为什么？由于它没有产品的底子迭代，没有真正履历的升级，也没有真正出现出全新的美学进化？占涠粤，但标签错了在这个基础之上，我们开启了埃顺产品的第二个迭代周期（2019 年到 2023 年）。2019 年之前，整个新能源车市场是政策驱动，国度出台了好多补助政策，大量补助也催生了一些乱象，好比左手倒右手或者油改电，通过好多变形措施来急剧出产品、上量。但 2020 年以来，国度也意识到了这方面的问题，补助起头大幅度退坡。由于之前这几年市场的造就，这个市场慢慢由政策驱动型转造成了真正的市场驱动、消费驱动。这个时辰企业再推出新的产品，就不能只是为了切合一个布告或当局尺度，而要真正切合用户的需要，为用户创造使用价值。这时辰，我们起头选取全新的专属纯电动平台。专属纯电平台的选取，带来了整个汽车设计比例的新进化。好比我们 2019 年推出的 AION S，其时能够说是中国首款在纯电专属平台上开发的轿车。这款轿车很显著在有限的车长内实现了更长的轴距、更紧凑的前后悬，让乘员舱获得了更大的使用空间。它的比例在优化，底盘也十吩旖顺，整个车底线条能够越发顺畅，带来了空气动力的优化。当然，0.24 的 Cd 值在此刻来看是一个通例的值，但在其时相对于油陈反说，这款车是极度有优势的。在表观尺寸限度下，它获得了极大的内部空间，所以我们其时给这个车起了一个昵称，叫作 " 鲸空间 "。就像鲸鱼一样占有巨大的内部舱容，这给内饰设计留出了更多的余地，去为消费者营造舒服的驾乘感触。正由于如此，这款车成为网约车和出租车市场的极佳选择。紧接着在 2020 年，我们推出了纯电平台上的另表一款车—— AION Y。借助纯电平台的优势，我们赋予了它很大的轴距和乘员舱空间，并且它突破了通例 SUV 和 MPV 的传统车型概想，创造出一款跨界的、既适合都市使用又占有超大承载量的车型。它的内饰设计同样提供了极大的空间方便性。在同样的平台上，我们还不休推出进化的产品，蕴含第一代 AION V 以及向高端进化的 AION LX。我自己就是 AION V 的用户，我自己就买了这辆车。我记切其时刚刚买这款车的时辰，感触它的内舱空间太大了，甚至大得让我有些无所适从。当然，后来经过一段功夫的使用，我也起头适应了大空间带来的优势和方便。现实上，在纯电平台的基础上，由于它的轴距很大、前后悬能够做得比力幼，设计师有更大的余地去塑造它整体更动感的姿势，同时不会就义内部空间。我们第二代的这四款纯电动车在市场中各有胜败，最终经过市场的检验，现实上是 AION S 和 AION Y 一向并存了下来，并且此刻还在大街上贡献着巨大的流量。这两辆车之所以成功，是由于它们在设计上充分承载并展示了电动化带来的大空间、结构单一、便于维建、质量高档使用履历和实用价值充分地承载并展示了出来。但是，AION S 和 AION Y 既为埃安带来了巨大的销量，同时也带来了一个问题，即被贴上了 " 网约车之王 " 的品牌标签。这个标签证了然它质量好、切合消费者需要，但与此同时，当你想要往 C 端走、去做品牌向上的时辰，它会成为一个很大的故障。想交年轻伴侣，伴侣没来怎么办？因而，我们从 2024 年的第三代产品起头，就必须深刻地思虑这个问题。既然之前的车型给人的形象是职能化的传统网约车形象，那我们在新一代的车型上就要去破除这个固化标签，成立一个新形象。怎么成立新形象？也许我们能够更多地去切合年轻人等待的形象，跟年轻人做伴侣。通过这样去塑造全新的设计蹊径，脱节网约车的刻板印象。这时辰，3377体育第三代产品——第二代 AION V 作为第一炮，打开了我们全新的设计格局。第二代 AION V 在媒体和市场上有一个广为人知的昵称，叫作 " 霸王龙 "。为什么叫作 " 霸王龙 "？现实上是来自我们设计师在做传布图时的一个创意。其时我们但愿这款车带有一点硬派、户表的气质，因而把史前的恐龙场景和拥有赛博赣注科技感的车辆造型做了一个结合，将车灯和车型的机甲感做了一个很好的衔接。其时的设计意图就是但愿跟年轻人做伴侣。90 后、00 后从幼成长起来的环境里接触了大量的卡通和漫画，若是将这种像口袋精灵一样的漫画形象和车成立起一种联系，让车成为出行的同伴、可依赖的玩伴，是不是能够更好地赢得年轻人的青睐？所以，我们但愿用人格化的设计去赋予车更多的感情价值。除了 " 霸王龙 "，我们其时还构建了另表一款轿车 AION RT。设计上使用了 " 独角兽 " 或 " 俊朗骏马 " 的形象，尤其是大灯设计非？±。甚至蕴含各人很喜欢的游戏《恼怒的幼鸟》中那种很可爱、很有情作用，也很有自己主张的卡通眼神，我们也把它抽取出来做成了 AION RT 的前脸。在3377体育第三代车型上，各人能够看到一个极度显著的设计意图和设计线索——赋予车以灵动的形象感，让它感触像是一个活物、是你的玩伴，以此去创造全新的品牌形象。但事实若何？我们正本但愿通过这样的设计去吸引钻营个性、喜爱好玩、愿意为颜值买单的年轻人，但事实上，我们获得的大盘用户依然是求实的中年人——他们钻营性价比、钻营空间与实用性，是为实用价值买单的。这时辰，设计师面对了一个新挑战：正本是一个很好的意图、很好的切入点，也是在设计中尽量贯彻的。固然受限于各方面很现实的实用性考量，最后贯彻得并不是那么尽如人意，但它终于是带着3377体育设计意图进入市场的。那为什么在国内市场没有得到预期的正向反？后来我们经过深刻思虑，发现了一个很有趣的 " 插曲 "：正当我们在国内市场上极度纠结和挫败的时辰，反而 " 墙内着花墙表香 " ——我们这一代车型在海表市场卖得极度好。尤其是在从前的 4 月份，在香港市场，我们甚至成了纯电排量第一的品牌，超过了特斯拉和比亚迪。使用的正是刚才提到的第二代 AION V 这些新一代产品。它们都是去年才刚刚起头进入香港及海表市场的，与此同时在南美市场和其他一些海表市场，这些车都逐步起头受到全球用户的欢迎。国内市场和国际市场为什么会有这么大的反差？由于最大的差距在于：在国内市场，品牌已经成立了一个很沉的网约车标签。所以好多人会带着这样一个先验的私见来对待你的新设计，好多年轻人甚至底子不会把这个品牌纳入思考领域。而对于海表的用户来说，他没有这样先入为主的私见，所以他能更纯正地对待产品自身出现出来的设计主张，并与产品成立感情链接。归根结底，反思问题的底子还是在于品牌自身、品牌的感知、品牌的理想以及用户的认知度问题。品