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4 月 13 日 ，吉利汽车集团颁布了一项油电混动技术规划—— i-HEV 智擎混动。该混动技术可实现 2.22L 实测百公里综合油耗、全球量产最高 48.41% 发起机热效能、首个 HEV 车型 1 级能效等行业当先的技术水平。吉利汽车是一家对峙能源多元化发展路线的整车企业 ，其构建的能源技术系统涵盖纯电、混动、增程、甲醇、换电、高效燃油等 ，已颁布神盾金砖电池、雷神 AI 混动 2.0、SEP 浩瀚超等电混、绿色甲醇等一系列动力技术。吉利与雷诺组建了全球最大的动力公司 HORSE ，向全球 25 家豪华及主流车企输出动力技术。此表 ，吉利还通过赛事将中国动力技术推向世界 ，搭载吉利 2.0T 动力的星瑞 TCR 赛车 ，将征战世界最高档级的 TCR 赛场。吉利汽车集团副总裁、吉利汽车钻研院院长李传海暗示 ，从市场的角度看 ，燃油车市场还有很长的发展周期 ，吉利能源多元化战术和汽车市场是最匹配的；从技术的角度看 ，吉利在燃油发起机领域持续深耕多年 ，堆集了大量的底层技术和前沿技术 ，同时也一向对峙大量的研发投入。这两点使得吉利可能在传统燃油发起机、油电混动技术遇到技术瓶颈时 ，通过新能源技术、AI 技术的突破 ，给传统油电混动带来新的解决规划。i-HEV 智擎混动技术 ，就是吉利交给市场的全新规划。与行业中从前的油电混动技术相比 ，i-HEV 智擎混动的重要特点是更智能、" 电驱动为主 " ，带来更低油耗、更高安全和更好的靠得住性。此前 ，行业中较为成熟的混动技术是丰田的 THS 双擎及本田的 i-MMD 混动。其中 ，丰田双擎作为油电混动的开山祖师 ，其技术已经过 20 余年的市场验证 ，以功率分流为重要状态特点。据吉利汽车介绍 ，i-HEV 智擎混动融合了吉利全域 AI 2.0 技术 ，通过 " 高功率电驱 + 高倍率电池 + 高效发起机 " 的组合 ，让油电混动能很好地匹配智能汽车；通过使用 " 电混同构 " 规划 ，实现发起机与电机的解耦 ，让动力输出以大电驱为主导 ，确保发起机处在最高效区间运行 ，扭转以往传统混动使用幼功率电机且与发起机绑缚的模式。吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞谈到 ，日系混动还是很优良的 ，i-HEV 智擎混动跟它们相比 ，在技术上有性质的差距。他诠释称 ，日系传统混动性质上是从燃油车技术路线上 " 长 " 出来的 ，功率分流的状态使得电机、发起机处于非解耦状态 ，各部门不能单独工作 ，因而出格侧沉能耗 ，但用户反馈其动力性相对通常；i-HEV 智擎混动性质上是从电混技术发展来的 ，在安全尺度、设计思路、智能化等方面 ，均依照新能源车、插电混动车的同源逻辑来设计 ，因而 ，发起机、电机的功率都能够做得更大一些。"i-HEV 智擎混动能够设想成插电混动换了个 i-HEV 专属电池 ，带来的智能履历一个都不少 ，这就是 i-HEV 智擎混动的代际优势。" 任向飞说 ，而吉利全行业当先的验证系统、验证尺度 ，也保障了技术的靠得住性。从实测数据看 ，吉利 i-HEV 智擎混动最大功率可达 230kW ，是日系混动的 1.72 倍。更大的电驱加持 ，让 i-HEV 智擎混动车型在 WLTC 工况下占有 80% 以上电感履历 ，发起机工作时长比传统混动少 27% 以上；并可在 66km/h 实现纯电模式行驶 ，比传统混动提高了 20% 以上；0-30km/h 起步加快仅 1.84 秒 ，比日系混动快 18% ，动力响应功夫 10 毫秒 ，带来电车通常的驾乘感触。当前 ，油电混动在成为各大自主车企集体发力的技术方向 ，除了吉利汽车颁布 i-HEV 智擎混动 ，长安汽车颁布了蓝鲸超擎混动 ，广汽颁布了星源超等双擎 ，奇瑞、长城也在该领域有相应的布局。从技术蹊径看 ，各自主车企的油电混动技术 ，均基于电动技术而来 ，是用电动、智能化技术沉新刷新传统油电混动的了局。在新能源、节能成为汽车发展的大趋向下 ，能够预感 ，未来自主品牌燃油车将大量代替为插电混动及油电混动车型。吉利汽车就是其中一个代表性的例子 ，未来吉利中国星燃油车将大面积搭载 i-HEV 智擎混动技术。依照吉利的规划 ，i-HEV 智擎混动技术颁布即量产 ，今年将率先搭载在星瑞、星越 L、第四代博越 L、第 5 代帝豪等多款中国星主销车型上。吉利汽车销售公司总经理范峻毅以为 ，2025 年燃油车整体销量下滑 ，但中国星的销量超过 121 万辆 ，实现逆势增长。今年第一季度 ，吉利中国星销量超过 31 万辆。因而 ，未来燃油车用户的选择会越来越集中于头部几个企业。" 吉利中国星已经陆续 9 年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军 ，此刻已经不是靠产品数量取胜的时期 ，而是要把一个系列做深、做透。我以为 121 万辆不是3377体育极限 ，中国星的几个系列会一代一代做下去 ，让每一款车都不变在细分市场前列。" 范峻毅说。