胡锡进：号召公职人员和党员干部缴纳物业费，是没有法子的法子
文 | 超聚焦朱华荣 " 偷师 " 李书福？4 月 21 日，长安汽车集团召开全球战术颁布会。朱华荣在会后泄漏：阿维塔和深蓝两个品牌将进行战术整合。此规划将在年底前落地，战术整合不影响品牌独立，更多集中于技术、资源互惠，指标在于效能提升。打算到 2030 年打造出 150 万辆（阿维塔指标 50 万辆，深蓝汽车 100 万辆）出货量的中高端品牌矩阵。这一幕，似曾相识。此前，吉利旗下的领克和极氪也曾做过类似的整合——凭据 2024 年《衡阳宣言》，吉利控股提出 " 战术聚焦、战术整合 " 等五大行动，旨在优化内部资源，削减沉复投资和利益矛盾，而极氪与领克归并是落实这一战术的关键行动。不外蹊径类似，并不代表着了局也能一样，终于深蓝和领克分歧，阿维塔也不是极氪。01 ?销量困境倒逼的组织沉构阿维塔与深蓝两品牌的归并，难说不是 " 一时起意 "。作为长安、华为和巴中时期三方联手打造的品牌，阿维塔可谓是含着金汤勺诞生，但这位少爷却在进入 2026 年之后遭逢了闷头一击。受新能源购置税退坡叠加 2025 年底车企集体冲量的影响，2026 年开年各家的日子都不好过，虽说打击是最好的磨刀石，阿维塔在证明自己是一把好刀的时辰，咔嘣一声断了。4 月 2 日，阿维塔科技颁布了其 3 月份新车交付数据。数据显示，2024 年 3 月阿维塔共交付了 5016 辆新车，相比上月的 2457 辆翻了一番，而今年 1-3 月，阿维塔累计交付 14532 辆新车。要知路，阿维塔在 2024 年 7 月创出 1432 辆的交付低谷后，于昔时 10 月正式起头高歌猛进，随着阿维塔 07 上市并搭载华为乾崑智驾 ADS 3.0 系统，当月销量发作至 10027 辆，初次突破万辆大关。这一事务标志取阿维塔正式进入规 ；⒄菇锥。而在进入 2025 年后，阿维塔陆续 10 个月销量破万，整年突破 12 万辆，品牌成长态势不变。这看似不错的势头，在 2026 年直接熄火。对于销售量大降的情况，广东地域的经销商向超聚焦泄漏 :" 阿维塔是典型的 ' 没有短板，也没有长板 '，长安的驾驶操控、华为的智驾、巴中的电池，哪一项都不弱。但此刻早就不是看氛围灯和造型买车的年代了，存量市场拼的是硬实力，它卡在中央，高不成低不就，难卖是天然的。"除了自身硬实力的平淡，阿维塔依然有着燃油车时期 4s 店价值不统一的情况。有丽江 4S 店销售暗示，近几个月店里销量近乎腰斩，此刻预约能够在寂仔优惠的基础上提供 8000 元的降价，当场下单甚至能够加到 10000 元，这也同采取直营的梦想和极氪产生了鲜明的对比。但不论是什么原因，阿维塔在一季度阐发有显著掉队的趋向，若是按一季度的销量推算整年的话，预计出货量仅有不到六万台，与老牌燃油车企在新能源 " 嫡长子 " 的称号不符，这或许是品牌归并的导火索。若是把视线放到阿维塔的兄弟品牌、下沉一线的品牌深蓝之上，会发现这个 " 皇弟 " 的日子过得还不错。深蓝是长安汽车于 2022 年自主推出的纯电品牌，定位面向主流公共市场的新能源品牌，主打 15-30 万元价值区间的智能电动车型。2023 年，深蓝品牌整年累计交付 13.69 万辆，其中 SL03 贡献了重要销量。2024 年，随着 S7 等 SUV 车型的上市，深蓝品牌销量急剧增长至 28.63 万辆，同比增长 122%。2025 年，深蓝进一步拓展产品线，整年销量达到 33.31 万辆，同比增长 16%，成为长安新能源板块的主题销量支柱。而从营收规？，深蓝 2025 年实现交易收入 502.4 亿元，同比增长 35.0%，也先阿维塔一步成长为了长安旗下最沉要的业务单元之一。因而，两品牌归并也就不难理解了。深蓝已经跑通了量，把现成的渠路、供给链和成本节造能力反哺给还在爬坡的阿维塔，是长安眼下比力求实的选择。更何况这两位亲兄弟的价值带也算是明显，深蓝主销车型集中在 15-25 万元区间，依附性价比战术获取市场份额。阿维塔则聚焦 25-40 万元高端市场，以华为智能驾驶和感情设计为主题卖点。这种差距化定位既是长安 " 双品牌 " 战术的初衷，也为后续的整合埋下了伏笔，两个品牌在技术平台、供给链、渠路网络上的沉叠度越来越高。不外，集全长安之力托举的阿维塔销量断崖式下滑真的在于没有拿到深蓝的支持吗？从极氪领克归并身上，长安汽车又能学到些什么呢？02 ?品牌归并，治标不治本阿维塔和深蓝的归并，从销量上来说几多会拉阿维塔一把，极氪和领克已经示范过一遍。2024 年 11 月，吉利颁布布告颁发对极氪和领克进行股权优化 ；2025 年 2 月实现股权交割，极氪持有领克 51% 权利，极氪科技集团正式成立。从颁发到实现仅用了不到三个月功夫，展示了吉利系高效的决策执行能力。极氪与领克归并的主标题标能够概括为 " 三化 "：一体化治理降低运营成本、协同化研发提升技术效能、差距化定位预防内部竞争。极氪主打高端纯电市场，领克则聚焦中端新能源市场，形成清澈的品牌梯度。而从运营数据看，极氪 + 领克归并的成效能够说是极度显著了。销量层面，2025 年上半年极氪科技集团累计交付 24.5 万辆，同比增长 14.5%，极氪品牌上半年销量 13.4 万辆（+56%），领克品牌 11.1 万辆（-14%），计算规模效应凸显。财政层面，极氪科技 2025 年 Q2 营收 355 亿元，同比增长 54%，初次实现单季度经投机润转正。更深层的效能提升体此刻研发和治理端。归并后研发投入节俭 10%-20%，研发用度率从 11% 降至 6% ；组织数量削减 30%，治理效能提升 20% 以上。而这，正是深蓝和阿维塔所短缺的。深蓝和阿维塔各自维持独立的研发团队、技术平台和供给链系统。深蓝聚焦 EPA1 平台，阿维塔基于 CHN 平台，两套平台的研发投入沉复且难以形成协同。同时，两个品牌各自建设独立的销售和服务网络，导致渠路投资回报率偏低，渠路投资回报率偏低又会变相导致渠路质量有所降落，出现如前所述多店分歧价的情况。从数据上来看，截至 2025 年，长安新能源渠路总数超过 2500 家，但单店均匀销量远低于行业标杆Ｄ芄辉じ械氖，两者归并后哪怕不能提振销量，短期内有关的三费支出也必然会有不幼幅度的优化。但阿维塔的问题，如同并不在研发、销售渠路之上。卖车终于是产品力的问题。一款车有了产品力，渠路、营销、品牌都只是锦上添花，没有产品力，所有都是无源之水。以梦想 i6 为例，为什么能做到上市即爆单，性质上不是它们在参数表上多美丽，而是真正读懂了用户——要么把家庭出行的空间与舒服做到极致，要么把年轻人想要的科技与性价比打到心坎里。消费者真金白银的支持，给的是 " 解决问题 " 的能力，而不只是 " 某家顶级供给商 "。反观阿维塔，它的产品逻辑始终像是一场 " 感动自己 " 的独白。怪异的造型、讲求的氛围灯、华为智驾的光环，放在 PPT 里的确熠熠生辉，但到了真实的购车场景，却很难组成一锤定音的理由。作为集团的长安并非不知路问题出在哪里，只是业绩的压力让其必须在当下这个功夫点上，做出些作为稳住市场。从财报上看，2024 年长安汽车实现营收 1597.33 亿元，同比增长 5.58%。其中，新能源车型贡献的营收占比持续提升，但新能源板块整体仍处于吃亏状态。2024 年深蓝品牌吃亏 15.72 亿元，阿维塔吃亏 40.18 亿元，两个品牌计算吃亏 55.90 亿元，成为牵累母公司盈利能力的重要成分。到了 2025 年，公司车卖的更多了，但对收入、毛利率的提振却极度有限。收入增速显著有所降落，毛利率在创出近年新低后也仅有幼幅反弹，归母净利润甚至还创出近年来的新低。业绩差了，嫡长子还卖的不好，没有点作为真的不能，因而，朱华荣就把极氪领克走过的路，阿维塔深蓝本该在未来要走的路，提前放在 2026 年。不外，这场所并说到底只是组织层面的表科手术，治得了成本，治不了产品力。朱华荣 " 偷师 " 李书福，学的是资源整合与效能压缩，但极氪领克归并后真正腾飞的底层逻辑，是一款款能打的产品在支持。若是阿维塔的产品界说依然没有进取的话，哪怕把两个品牌揉成一团，也不外是把两个难题归并成一个更大的难题，甚至还会影响到深蓝的发展。但好在阿维塔底子够厚，终于长安的造作系统、华为的智驾能力、巴中时期的电池技术，都是行业顶配，它缺的从来都不是硬件，而是一套真正从用户需要启程的产品逻辑。去年幼鹏靠一款 MONA M03 就能从 ICU 直接冲进 KTV，证明在新能源市场，只有有一款车真正打中需要痛点，翻盘可能只必要一个季度。若是能把技术储蓄转化为用户说话，属于阿维塔自己的那款 M03，应该也不远了。